сних електровозів призведе до зменшення расходаелектроенергіі на 10-15%, витрат на ремонти - на 20-25% і дозволить скоротити інвентарний парк на 10-15%. Через тривалу вибуття виробничих потужностей і технологічного відставання залізничне машинобудування гостро потребує інвестицій. Збільшення обсягів виробництва та випуск продукції нового покоління, відповідної світовому рівню, неможливо здійснити на наявних виробничих потужностях. Однак, динамічний розвиток ринку ж/д машинобудування Росії та країн СНД дозволяє вітчизняним виробникам самостійно нарощувати виробничий потенціал. Багато підприємств ж/д машинобудування уклали Генеральні угоди з ВАТ В«РЖДВ» до 2010 року, в рамках яких відбувається нарощування виробничих потужностей і розробка нової техніки. Основними розробниками і виробниками тягового рухомого складу нового покоління для ВАТ В«РЖДВ» є:
ВАТ В«Новочеркаський електровозобудівний заводВ» (восьмивісний вантажний електровоза змінного струму 2ЕС5К і постійного струму 2ЕС4К);
ВАТ В«Коломенський тепловозобудівний заводВ» (шестіосний пасажирський електровоз постійного струму ЕП2К).
Крім того, ведуться роботи зі створення вантажного електровоза постійного струму ЕС4К на Уральському заводі залізничного машинобудування, тепловозів 2ТЕ70 (Коломенський завод), 2ТЕ25 і ТЕМ10 (Брянський машинобудівний завод), електропоїздів ЕД4Е, ЕД9Е (Деміховський машинобудівний завод ), ЕТ4Е (Торжокский вагонобудівний завод), дизель-поїздів ДТ1 (Торжокский вагонобудівний завод) і рейкового автобуса РА2 (Метровагонмаш). Всього у 2005 р. планується проведення приймальних випробувань десяти серій нового рухомого складу. p align="justify"> В даний час темпи зростання в галузі ж/д машинобудування є одними з найвищих не тільки в машинобудуванні, а й у вітчизняній промисловості в цілому. Так, в 2003 році зростання російського ринку ж/д машинобудування склав 35,8%, в 2004 році - близько 28% (при цьому в локомотивостроении зростання склало відповідно 46% і 83%). У той час як в машинобудуванні ці показники склали 11,7% і 9,4% відповідно, а в цілому по промисловості Росії - 7% і 6,1%. Залізничні перевезення здійснюються локомотивами двох типів:
електровозами (46% від загального парку) і тепловозами, працюючими відповідно на електріфіці ованних і неелектріфіцірованних ділянках шляху, при цьому на електрифікованих лініях виконується більше 80% залізничного вантажообігу. Економічна криза 90-х рр.. привів в умовах різкого спаду обсягу перевезень до практичної зупинки закупівель МПС Росії нового тягового рухомого складу (ТПС) і, відповідно, припинення інвестицій в оновлення і розвиток виробничих фондів російських підприємств, розробку і впровадження нових технологій локомотивобудування. Так, обсяг поставок локомотивів, який досяг максимального рівня в 1985-87 рр.. і становив 550 електровозів і 1270 тепловозних секцій на рік, різко скоротився з 1988 року і не перевищував до 2002 р. 15-40 одиниць на рік. У результаті в даний час утворився значний знос локомотивного парку Росії і дефіцит локомотивів. p align="justify"> Станом на початок 2005 р. інвентарний парк локомотивів ВАТ В«РЖДВ» становив близько 30,1 тис. секцій локомотивів, з них пасажирських локомотивів - 12% від загальної кількості. Крім того, близько 1,5 тис. од. маневрових тепловозів належить промисловим компаніям. Середньорічний приріст потреби в локомотивах прогнозується на рівні 2-3% від усього парку. p align="justify"> Висновок
Звіт підготовлений на підставі проходженні практики в ВАТ ТрансКредііБанк
При проходженні практики ознайомилася з роботою практично всіх відділів банку, у тому числі департаменту обліку, аналізу та планування, департаменту кредитів та інвестицій, департаменту міжнародного бізнесу.
Вивчення організаційної структури, показало, що структура банку лінійно-функціональна, на чолі банку знаходиться Правління, яке очолює Голова, який координує роботу всіх відділів банку.
Пріоритетні напрями діяльності банку такі: кредитування, розрахунково-касове обслуговування, широко розвинені міжбанківські операції, операції з цінними паперами, з дорогоцінними металами, інвестування, електронні банківські послуги, пропонуються банківські послуги і для приватних осіб.
Аналіз фінансової звітності банку показав, що банк є найбільшим банком країни, стійким і надійним, про що свідчать рейтинги банку. Банк оперує достатнім рівнем капіталу, про що говорить рівень коефіцієнта достатності капіталу, що є гарантом його надійності. p align="justify"> банк є найбільшим банком країни, стійким і надійним, про що свідчать рейтинги банку. Банк оперує достатнім рівнем капіталу, про що говорить рівень коефіцієнта достатності капіталу, що є гарантом його надійності. p align="justify"> Список використаної літератури
1.Банк...
