, що відбивається в документації, якщо не передбачено інше. Митний брокер безпосередньо зі складом тимчасового зберігання не пов'язаний. Він за бажанням клієнта поміщає товари під митний режим тимчасового зберігання, і товар надходить на склад тимчасового зберігання на час до приміщення його під інший режим. br/>
4.Проблема У СФЕРІ ОРГАНІЗАЦІЇ МИТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ.
Незважаючи на гадану злагодженість роботи механізмів митної інфраструктури в її організації забезпечення митної справи ще мало невирішених проблем. Багато в чому вони обумовлені станом інфраструктури загального користування в цілому по країні. Приміром, багато митні пости, які стали прикордонними з країнами СНД, не обладнані для належного виконання митного і прикордонного контролю.
Бракує приміщень службово-виробничого призначення, багато з наявних потребують реконструкції, обладнанні та технічному оснащенні, більше половини площ службових будівель і споруд митні органи орендують.
Наявність цих проблем свідчить про те, що організація і стан митної та околотаможенной інфраструктури поки що відстають від потреб ефективного здійснення ЗЕД.
Великої проблем для митних брокерів та митних перевізників є занадто висока сума забезпечення сплати митних платежів, а також страхування. p> Однією з основних проблем існування і розвитку митної інфраструктури є низьке фінансування, а в деяких випадках навіть повне його відсутність.
Створення митної та околотаможенной інфраструктури має бути однією із пріоритетних завдань митної служби та учасників зовнішньоекономічних зв'язків. Вони покликані забезпечити співпрацю і партнерство один з одним для реалізації їх спільних інтересів - прискорення руху товарів.
Для цього необхідно:
1. розвиток об'єктів околотаможенной інфраструктури на комерційній основі (складів для митних вантажів, магазинів безмитної торгівлі, стоянок для автотранспорту)
2. створення системи інформаційно-консультаційного обслуговування учасника ЗЕД
3. надання послуг з декларування зовнішньоторговельних вантажів
4. забезпечення максимальної доступності інформації про митних правилах
5. захист прав експортерів та імпортерів
6. спрощення процедури оскарження дій митних органів.
ВИСНОВОК.
Організація, функціонування і тісний взаємозв'язок елементів митної і околотаможенной інфраструктури необхідні не тільки для більш швидкого, чіткого і зручного митного контролю та оформлення, але також для зручності і прискорення митних процедур для учасників зовнішньоекономічної діяльності.
Основною проблемою інфраструктури Південного Митного Управління є низьке фінансування - це не дозволяє розвиватися митної інфраструктурі, а особливо тієї її частини, яка безпосередньо стосується якості і швидкості митного оформлення (сюди входять сучасні комп'ютерні технології, ЄАІС, технічні засоби ідентифікації і т.д.). p> Ще однією проблемою стосується саме роботи митних органів у ЮТУ є велика частина пунктів пропуску облаштована за тимчасовою схемою, яка передбачає лише створення мінімально достатніх умов праці митників та учасників ЗЕД. Тому ці об'єкти потребують оснащенні та облаштуванні по постійною схемою. p> Проблеми, пов'язані з організацією та взаємозв'язком елементів інфраструктури поступово вирішуються, що й позначається позитивно на системі митних органів, а також на економічному стані країни. br/>
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ.
1. В.Г. Драганов. Основи митної справи. М. В«економікаВ». 1998. p> 2. Митний кодекс РФ. 2003. p> 3. А. Копланов. Робота в умовах дії нового ТК РФ: погляд брокера. Митниця № 3 2004 року. p> 4. Асєєв І.В. Оцінка і прогнозування регіонального ринку околотаможенной транспортних послуг./Митна політика в умовах трансформації Російської економіки: реалії, проблеми, протиріччя. Міжвузівський збірник наукових праць студентів, слухачів та молодих вчених. Ростов-на-Дону. 2002. p> 5. Валерій Болюченко. Бути чи НЕ БУТИ митному брокеру? В«Митниця & бізнес. рев'ю В»№ 1 2004 року.
6. Олена Бєляєва. ЮФО: клімат для ЗЕД - сприятливий. В«Митниця & бізнес. рев'ю В»№ 1 2004 року.
