ті лізингових організацій;
Г об'едіненіе їх коштів для здійснення спільних проектів.
Рослизинг - член Європейської лізингової асоціації В«ЕвролизингВ».
Оригінальний підхід до впровадження лізингових операцій проявила нафтова корпорація В«ЛУКойлВ». В кінці 1995 р. вона заснувала лізингову компанію В«ЛК-ЛізингВ», яка взяла на себе постачання обладнання для всіх дочірніх структур холдингу. Перехід до лізингу керівництво об'єднання пояснює серйозними податковими пільгами, що виникають при такому методі поставок обладнання [5, с. 10]. p> У 1995 р. в Лондоні і Франкфурті-на-Майні були проведені перші міжнародні конференції за участю російських лізингових компаній.
В даний час в Росії функціонує значна кількість лізингових компаній різних напрямків діяльності. Основними об'єктами лізингової діяльності є: легкові автомобілі, питома вага яких досягає 39% від всіх лізингових угод; 24% доводиться на машини і промислове устаткування; 14% - на комп'ютери та офісне обладнання, 14% - на вантажні автомобілі, 4% - на літаки, судна, залізничний склад; 5% - на інше обладнання.
Частка лізингу у ВВП в 2007 році склала 2,1%, а в інвестиціях в основні засоби - 11%. У світовій практиці максимальні значення цих показників становлять 5% і 38% відповідно. Російський лізинговий ринок може побити цей рекорд вже до 2013 року [9]. p> 2.3 Перспективи лізингової діяльності в Росії в умовах світової фінансової кризи
2.3.1 Лізинг автотранспорту
На міжнародній конференції В«Лізинг в Росії: Відродження надій в епіцентрі глобального фінансової кризи В», що пройшла в Барселоні 30-31 жовтня 2008 року і зібрала керівників лізингових компаній, на частку яких припадає дві третини російського лізингу, зазначалося, що, незважаючи на всю згубність, криза - найбільш відповідний час, щоб зупинитися, озирнутися, об'єктивно визначити, які перспективи лізингової галузі, як позиціонується та чи інша компанія на ринку, в окремих його сегментах, в регіонах; розробити сценарії діяльності у посткризовий період.
У 2007 році вартість нових договорів лізингу комерційного автотранспорту досягла $ 7549 млн. Майже дві третини цієї суми припадало на лізинг вантажівок, більше чверті - на легковики і десята частина - на автобуси і пасажирські мікроавтобуси.
Причому в протягом п'яти років середньорічні прирости становили 81,7% [11]. Фінансова криза вніс істотні корективи в цю динаміку. Дійсно, ряд лізингових компаній призупинив фондування нових проектів, підвищився обсяг неплатежів лізингоотримувачів, почалося скорочення персоналу лізингодавців, звуження філіальної мережі. Виявилися порушеними інтереси практично всіх лізингових компаній, а також постачальників автотранспорту, лізингоотримувачів. Те обставина, що деякі лізингодавці повідомляють про зростання свого бізнесу, незважаючи на всі проблеми, привнесені кризою, тільки почасти скрашують загальну негативну картину. p> Останні зміни в оподаткуванні відрізняються дуалізмом. Скасовано прискорена амортизація для перших трьох амортизаційних груп, і це призведе до скорочення лізингових угод з малолітражними автомобілями. У той же час зняті обмеження щодо застосування сповільненій амортизації для легкових автомобілів вартістю понад 600 тис. руб. і пасажирських мікроавтобусів, ціна яких перевищує 800 тис. руб. В результаті податкові зміни приведуть до подовження середніх термінів договорів лізингу комерційного автотранспорту [11].
З 1 січня 2009 року зменшилося на чотири процентних пункти ставка податку на прибуток, що, звичайно, вітається. Однак податкову перевагу придбання автотранспорту по лізингу в порівнянні з кредитом дещо скоротиться. p> В інших країнах скорочувалися пільги по лізингу, але при цьому обсяги нового бізнесу зростали. Це обумовлено тим, що збільшувалася кількість потрібних користувачам послуг. Ціна лізингу завжди важлива і значуща, але вона нерідко відступає на другий план по порівняно з послугами, наданими лізингодавцями. У вітчизняному лізинг автотранспорту їх налічується до 30. Наприклад, В«Глобус-ЛізингВ», "КамАЗ-ЛізингВ» в рамках полноопераціонного лізингу задовольняють потреби клієнтів у поточному та капітальному ремонті, виїзді фахівців до місця знаходження техніки, сервісному обслуговуванні за нормами виробника, оперативної доставці запчастин, можливості транспортування автомобілів в регіони, підмінний автомобіль на період ремонту та сервісного обслуговування і т. д. p> Ряд лізингових компаній зіткнулися з вимогами банків змінити процентні ставки за діючими договорами. На конференції в Барселоні представники німецьких компаній заявили, що в їхній країні така практика неприпустима. У нас ж це стає звичаєм ділового обороту. Оскільки погашення заборгованості за кредитами здійснюється за рахунок лізингових платежів, то лізингодавці змушені займатися перерахуванням сум до сплати за договорами лізингу. Лізингоодержувачам стали пропону...
