вати дострокове завершення угод. p> Восени 2008 року почастішали дефолти лізингоодержувачів. Раніше відношення суми заборгованості за договорами, за якими передбачалося вилучення майна у невиконавчого лізингоодержувача, до величини всього портфеля лізингової компанії становило 0,3-0,5%. Зараз цей показник зріс майже на порядок [11]. p> Кращим результатом для лізингодавців по операціях з лізингоодержувачами, які у передбанкрутному стані, є отримання своєї власності назад. Подальший продаж автотранспорту дозволяє скоротити втрати. Найгірший сценарій для лізингодавця - це судове розгляд, розтягнуте в часі. Правда, Федеральна служба судових приставів з ініціативи секції лізингу ТПП РФ 30 жовтня 2008 прийняла рішення вважати правомірним позасудове стягнення на підставі виконавчого напису нотаріусів. p> Деякі лізингодавці, наприклад В«КамАЗ-ЛізингВ», у взаєминах з Невиконавчий лізингоотримувачами стали використовувати норми законодавства про банкрутство, дозволяють ініціювати процедуру банкрутства при двох поспіль неплатежах і сумі заборгованості понад 100 тис. руб. Таким чином можна подолати небажання платити, коли кошти на рахунку лізингоодержувача є. p> Лізингом різних видів автотранспортних засобів займається понад двох десятків компаній, засновниками яких виступають західні автоконцерни, зарубіжні лізингодавці, банки, інвестиційні фонди. У 2007 році питома вага цих компаній у загальному обсязі автолізингу Росії становив 32%. У першій половині 2008 року даний показник перевищив рівень 40%, а за підсумками року підвищився ще на кілька процентних пунктів. Ростуть портфелі у Europlan, В«Вольво фінанс сервіс СхідВ», ГК В«Сканія ЛізингВ». Це обумовлено великими можливостями в частині залучення фінансування; зростанням звернень до них компаній, які не змогли отримати кредити в банках або заявки яких не розглядалися лізингодавцями, скоротити або призупинити свою діяльність [11].
Виробіток на одного працівника у таких великих німецьких лізингодавців автотранспорту, як Deutsche Leasing і VR-Leasing, становила відповідно € 4738 тис. і € 2359 тис. на рік. Для порівняння зазначимо, що в компаніях, що працюють на російському ринку, - ГК В«Сканія ЛізингВ» та Europlan - аналогічні показники дорівнювали € 4241 тис. і € 318 тис. на рік [11].
Об'єм фінансування нових договорів лізингу в 2007 році склав $ 22 млрд. У 2008 році цей показник скоротився, дещо змінилася і структура фінансування [11].
Відзначимо два варіанту прогнозу щодо перспектив фінансування лізингу в Росії. Перший - песимістичний. Все дуже погано. Кредитування майже закривається для більшості лізингових компаній на тривалий термін, і багато лізингодавців згортають свою діяльність. При такому сценарії буде завдано більш ніж істотної шкоди всій економіці Росії і особливо її інвестиційної сфері. p> Другий сценарій - оптимістичний. Надані на довгостроковий період кошти в банківський сектор багатьох країн і Росії передбачають платність, терміновість, зворотність. Ці гроші треба відпрацювати, їх треба повернути і, крім того, заплатити відсотки за право користування. Найбільш привабливий інструмент для вирішення цих завдань - лізинг. Висока прибутковість на російському ринку, збільшення різниці між ставками в світі і в Росії при банківському кредитуванні, по облігаційних купонах, при сек'юритизації лізингових активів, інших позицій фінансування в кінцевому підсумку призведе до переливу капіталу. Капітал завжди прагне туди і остільки, де і оскільки для нього створені більш сприятливі умови, в тому числі щодо підвищення рівня прибутковості на вкладені кошти. Але це відбудеться не відразу. Знадобляться місяці, щоб фінансові потоки почали відновлюватися. p> Ймовірно підвищення конкуренції на ринку капіталу, яка, у свою чергу, вплине в Надалі на скорочення ставок на вітчизняному ринку. В результаті можливе зменшення темпових характеристик розвитку лізингу автотранспортних засобів в 2008-2009 роках може змінитися їх подальшим зростанням в 2010-2011 роках. p> Можливість вирватися вперед, швидше за все, отримають ті лізингові компанії, які зуміють залучити дешевші фінансові ресурси. У зв'язку з цим посилиться процес концентрації лізингового бізнесу та отримають розвиток угоди злиттів і поглинань лізингових компаній, купівлі-продажу контрактів і портфелів. p> Leaseurope застосовує спрощену методологію розрахунку рівня концентрації, згідно з якою розрахунок ведеться за кількістю компаній, що володіють певною частиною лізингового ринку. У Росії чверть ринку автолізингу припадала на частку п'яти лізингодавців, які половина - у 14 компаній. p> За даними Асоціації лізингових компаній Італії, на частку перших 15 лізингодавців комерційного автотранспорту цієї країни припадало 43,4% вартості всіх угод. Для порівняння зазначимо, що в Росії рівень концентрації автолізингу був більш високим - 51,8% [11].
На конференції в Барселоні й у зверненні уряду до Північно-Західної лізингової асоціації про...
