ої у нас нафти (10,4 млн. т) частка української склала 21,7%, російської - 65,2%, казахстанської - 13,1%. Переважною, з точки зору техніко-економічних показників, є переробка більш високоякісної української нафти. Так, наприклад, на Лисичанському НПЗ плата за переробку становить 11-12 дол./т, російської - 13 дол./т, а вихід бензинів - 26 і 13,2% відповідно. У зв'язку з цим використання українськими НПЗ інших сортів нафти, якість яких вище, ніж російської і казахстанської, - алжирської, ангольської, нігерійської, норвезької та ін, - дозволило б без додаткових інвестицій збільшити вироблення дефіцитних світлих нафтопродуктів.
Вибір постачальників базується в першу чергу на економічній доцільності. Його можливості обумовлена ​​різним рівнем витрат на видобуток і транспорт нафти нафтовидобувних регіонах і країнах світу, а також неоднорідністю її якісного складу. Позитивний досвід у цій галузі накопичено у Франції, яка при річній переробці 92 млн. т нафти імпортує 90 млн. т; в 1998 р. імпорт розподілився наступним чином: Близький Схід дав 43,7% загального імпорту (у 1978 р. - 78,9%), Північне море _ 32,3% (2,7%), Африка - 17,6% (14,7), інші країни - 6,4% (3,7%). p> В Україні існують об'єктивні умови для організації альтернативних поставок нафти з Близького Сходу, з Африки та Азербайджану. Практично не використовується Одеська нафтогавань, пропускна здатність якої після реконструкції збільшилася з 15 до 24 млн. т (1997 р.). Досягнутої потужності достатньо для забезпечення нафтою Одеського і Кременчуцького НПЗ. Азербайджанська нафта може надходити на Херсонський НПЗ танкерами з Супси (до 1,7 млн. т/рік); для цього необхідно побудувати нафтопровід з Херсонської нафтогавані до НПЗ довгою 12 км, що зажадає інвестицій у розмірі 2 млн. дол., термін будівництва - 1 рік. У Надалі Херсонська нафтогавань і НПЗ можуть бути реконструйовані для збільшення потужності до 6 млн. т/рік. Діюча технологічна схема самого сучасного з українських НПЗ - Лисичанського дозволяє ефективно використовувати азербайджанську нафту з глибиною переробки 66-67%. Транспортувати її можна морем до Одеської нафтогавані, а потім залізницею до Лисичанська. У Україні діють також нафтотермінали в Криму (Феодосія і Анкерман) потужністю 1 млн. т/рік; реконструкція дозволила б збільшити їх пропускну здатність у 1,5 - 2 рази. Для здійснення цього проекту буде потрібно 10 млн. дол. Доцільно також будівництво дл я забезпечення власних потреб і транзиту азербайджанської нафти до Західної Європи нового Одеського терміналу потужністю 12 млн. т/рік (1 черга) вартістю 647 млн. дол.
У кожній країні розвиток нафтопереробної промисловості має свої особливості, але спільними його рисами є підвищення ролі поглиблювальних і облагороджувальних технологічних процесів, економія енергоресурсів, автоматизація виробництв, створення екологічних технологій. За даними Французького інституту нафти, в найближчій перспективі потужності НПЗ у світі можуть зрости на 287 млн. т/рі...
