мому стані. Застосовують кілька способів сушіння.
Спосіб нагріву активної сталі статора магнітним потоком (сушіння втратами в сталі). При цьому способі змінний магнітний потік створюється спеціальною намагничивающей обмоткою, намотуваним через расточку статора (рис. 1). Сушіння можна виробляти як зі вставленим ротором, так і без нього. Намагнічувальної обмотку, що складається з декількох витків, виконують ізольованим проводом. Так, наприклад, для сушіння компенсатора. КСВ-50000-11 потужністю 50 МВ-А намагнічує обмотка при напрузі мережі 380 В може складатися з 10 витків загальною довжиною 100 м, виконаних дротом перетином 120 мм2. Застосування освинцьованого або броньованого кабелю не може бути допущено, так як це призведе до замикання нормально ізольованих листів статорної сталі і викличе сильні місцеві нагріви і пошкодження. Більше того, з торців і всередині розточки статора намагнічувальної обмотку ізолюють від сталі статора і ротора прокладками з ізолюючого матеріалу (наприклад, електроізоляційного картону).
В
Рис. 1. Схема намотування на статор намагничивающей обмотки для сушіння синхронного компенсатора:
1 - активна сталь, 2 - намагнічує обмотка; hзуб - товщина зубця; hсп_ - товщина спинки статора
Спосіб нагріву обмоток постійним струмом. Сушку методом втрат у міді обмоток статора і ротора при живленні обмоток постійним струмом, наприклад від зарядного або іншого генератора, наявного на електростанції, можна проводити одночасно на повністю зібраної машині або роздільно на розібраної машині.
Обмотку статора при сушінні постійним струмом слід з'єднувати таким чином, щоб по всіх фазах і гілкам (за наявності паралельних гілок в обмотці) протікав однаковий струм. Під час сушіння від стороннього джерела струму бажано утеплити генератор. При дуже низькому опорі ізоляції обмотки ротора (Нижче 2000 Ом) замість цього способу застосовують спосіб нагріву повітродувками. Спосіб нагріву обмоток повітродувками. Повітродувки проганяють сухий нагріте повітря (До 100-110 В° С) через утеплену машину. Повинні бути вжиті заходи, попереджуючі потрапляння в синхронний компенсатор пилу, сміття та іскор при нагріванні повітря електричними нагрівачами.
4. Перерахуйте обсяги і періодичність поточних і капітальних ремонтів електродвигунів
Поточний ремонт середніх і великих двигунів зазвичай проводиться один раз на рік. Ремонти електродвигунів виконують одночасно з ремонтом приводяться механізмів.
При поточному ремонті виробляють обдувку і чистку електродвигуна, заміну або додавання змащення підшипників кочення, промивку підшипників ковзання, перевірку затискачів і пускорегулюючих пристроїв, вимірювання опору ізоляції, фарбування.
В обсяг капітального ремонту електродвигуна входять його розбирання, виїмка ротора, огляд і перевірка стану статора і ротора, їх чищення, при необхідності перезаливка підшипників ковзання, заміна підшипників кочення, ремонт пускорегулювальної апаратури, чистка та ремонт системи охолодження, профілактичні випробування.
Капітальний ремонт з виїмкою ротора електродвигунів відповідальних механізмів, що працюють в умовах високої температури і забрудненості навколишнього середовища, слід робити через рік після початку експлуатації, надалі не рідше одного разу на 2-3 роки. Для електродвигунів, що працюють в нормальних умовах, і для продуваються електродвигунів термін капітального ремонту з виїмкою ротора встановлюють залежно від місцевих умов.
Після капітальних і поточних ремонтів проводять профілактичні випробування, при яких виконують наступне:
Вѕ після капітального ремонту вимірюють опір постійному струму обмоток статора і ротора в електродвигунів 300 кВт і вище напругою 2 кВ і вище. Отримані опору обмоток різних фаз не повинні відрізнятися від раніше виміряних або заводських даних більш ніж на 2%;
Вѕ вимірюють опір ізоляції з визначенням відносини R 60 /R 15 (не повинно бути менше 1,2 і обов'язково тільки для електродвигунів напругою 3 кВ і вище) мегомметром на 1000 - 2500 В. Величина опору не нормується, але враховується при визначенні необхідності сушіння;
Вѕ відчувають ізоляцію обмотки статора підвищеною напругою промислової частоти для кожної фази статора щодо корпусу при двох інших заземлених фазах. При капітальних ремонтах це випробування виробляють для електродвигунів відповідальних механізмів або потужністю 40 кВт і вище. Випробувальна напруга при капітальних ремонтах без зміни обмоток залежно від номінального напруги електродвигунів наводиться нижче:
Вѕ table>
Номінальна напруга електродвигунів, кВ
0,4 ​​і нижче
0,5
3
6
10
Випробувальний напруга промислової частоти, кВ
