"justify"> Визначаємо граничні відхилення і граничні зазори для шліца (зуба):
D9 ES = +0,076 мм
EI = +0,040 мм
h9 es = 0 мм
ei = -0,036 мм
В В
5. Розрахунок і вибір посадок для з'єднання з підшипником кочення
Вихідні дані:
D = 90 мм
d = 50 мм
В = 20 мм
R = 8000 H = 8 кН
r = 2 мм
Визначаємо інтенсивність навантаження за формулою:
В
де
R - радіальна реакція опори на підшипник, кН;
b - робоча ширина посадкового місця, м;
K п - динамічний коефіцієнт посадки, що залежить від характеру навантаження;
F - коефіцієнт, що враховує ступінь ослаблення посадкового натягу при підлогою або тонкостінному корпусі;
F A - коефіцієнт нерівномірності розподілу радіального навантаження R між рядами роликів в дворядних конічних роликопідшипників або між здвоєними шарикопідшипниками за наявності осьового навантаження на опору.
b = B - 2r
Для радіальних і радіально-наполегливих підшипників з одним зовнішнім або внутрішнім кільцем F A = 1, при суцільному валі F = 1. Приймаються K п = 1,8, тому що можливі сильні удари і вібрації, перевантаження досягає 300%.
В
По таблиці 4.82, стор 818 [2] для заданих умов визначаємо поле допуску на вал, який сполучається з внутрішнім кільцем підшипника - m6.
Внутрішнє кільце сприймає радіальне навантаження послідовно всій окружністю доріжки кочення і передає її послідовно всій посадкової поверхні валу. Отже, внутрішнє кільце випробовує циркуляційний вид навантаження. p align="justify"> Вибираємо поле допуску для отвори в корпусі, поверхня якого сполучається з зовнішнім кільцем підшипника:
Корпус нерухомий, тому зовнішнє кільце сприймає радіальне навантаження, постійну за напрямом, лише обмеженим ділянкою окружності доріжки кочення і передає її відповідному обмеженому ділянці посадкової поверхні корпусу. Отже, зовнішнє кільце має місцеве нагружение. По таблиці 4.84, стор 821 приймаємо поле допуску для установки підшипника кочення в корпус (під зовнішнє кільце) - Н7. p align="justify"> Визначаємо граничні відхилення на зовнішній і внутрішній діаметри:
90H7 ES = +0,035 мм
EI ...
