их речей. p align="justify"> Це добре видно на прикладі сучасної Західної Європи. На території типовою середньої за розміром європейської країни, такої, як Великобританія, Німеччина, Італія, Франція, як правило, розташовується кілька тисяч дрібних сільських населених пунктів з чисельністю менше 100 жителів, які повністю позбавлені торгівлі та обслуговування. Вони повинні щодня проходити в середньому 7-8 км для отримання найпростіших товарів (наприклад, хліба або газети). У сукупності вони представляють кілька відсотків населення відповідної країни. На більш верхньому рівні (100-500 жителів) більшість населених пунктів розпорядженні набором трьох елементарних і найбільш часто використовуваних центрів обслуговування: школа, кафе (часто поєднане з продажем газет або з тютюновою крамницею), місце щотижневих релігійних зібрань. 60 - 80% населених пунктів (охоплюють, як правило, понад 90% населення країни) забезпечують ці три види обслуговування. p align="justify"> Таким чином, елементарні функції, що забезпечують соціальний і культурний обмін, в середньому розташовані більш близько до місць проживання населення, ніж функції, відповідні матеріальним потребам, які задовольняються, лише починаючи з селищ від 500 до 1000 жителів. Тут представлена ​​торгівля основними продовольчими товарами (бакалія, хліб, м'ясо) і деякими виробами. У селищах міського типу (від 1000 до 3000 жителів) здійснюється торгівля книгами, одягом, побутовою електротехнікою, паливом і деякими іншими видами промислових товарів. Там же надаються мед іцінскіе послуги, з'являються аптеки, пошти, банки і т.д.
Бажання споживача купити декілька товарів за одну поїздку (прохід) стимулює концентрацію торгівлі в місті. Неявно Кріс-Таллер припускає, що кожний тип товару вимагає окремого переміщення (поїздки). Торгівля великого міста, завдяки різноманітності товарів, що продаються, заохочує покупців групувати свої покупки за одну поїздку. Ця можливість реалізована для найменших по просторовому протягу зон-ринків збуту, особливо, коли такі зони збігаються з територією досить великого міста. У цьому випадку відмінності у відстанях (від покупця до продавця) мало значимі в порівнянні з зоною впливу в сільській місцевості. Крісталлер приймає спрощену гіпотезу про те, що транспортні витрати пропорційні відстані. p align="justify"> Подальше наростання чисельності міст також супроводжується їх ієрархією в якості центрів обслуговування. Дрібні міста (до 5 000 жителів) зазвичай мають магазини меблів, спортивних товарів, рибний, ощадкасу, пожежну службу, податкове бюро, відділення поліції, коледж, супермаркет. Таким чином, як правило, вже на цьому рівні спостерігається надання послуг громадського сектору, частина з яких пов'язана з виконанням містом адміністративних функцій. Вже на рівні малих міст (до 20 000 жителів) зазвичай маються лікарня з пологовим будинком, лабораторія медичних аналізів, спеціалізовані медичні послуги, бюро з соціального стра...
