е наведені різні прояви дефектів і найбільш ймовірні причини їх виникнення. Проте слід мати на увазі, що ці причини у різних двигунів при різних умовах експлуатації проявляються по різному і наведений аналіз є приблизними.
Знос. Під зносом розуміється результат зношування поверхні тертя в процесі експлуатації (в результаті механічних впливів), який можна оцінити в одиницях довжини. Проте в даному випадку під зносом необхідно розуміти тільки такий знос, при якому робочі поверхні залишаються гладкими і не відбувається збільшення параметрів їх шорсткості.
Раніше вказувалося, що 90% замінних тонкостінних вкладишів рамового і Мотильова підшипників СОД мають знос антифрикційного шару. У кожного підшипника двигуна є такі певні ділянки робочої поверхні, які схильні найбільш сильному зношування, зумовленого різницею в товщині мастильної плівки. Такі ділянки вважаються зоною основний навантаження і розташовані на верхньому (опорному) вкладиші підшипника шатуна і на нижньому (опорному) вкладиші рамового підшипника.
Відповідно до вимог інструкції з експлуатації вкладиші підшипників із зносом нікелевого підшару необхідно замінити. Однак на практиці це вимога часто не виконується, і після зносу антифрикційного шару металу і нікелю підшипники продовжують експлуатуватися на середньому шарі. При достатній мастилі і хорошою фільтрації і сепарації масла експлуатація підшипників на середньому шарі з алюмінієвого сплаву в загальному випадку не є небезпечної на відміну від середнього шару з бронзи. Однак такий стан вкладишів з гальванічними антифрикційними покриттями є граничним, і потрібно їх негайна заміна.
Як вже вказувалося, в підшипниках дизелів, у яких на сталих режимах забезпечується тертя при гідродинамічної мастилі, ресурс деталей визначається, головним чином, абразивним зношуванням шийок колінчастого валу і поверхні тертя вкладишів.
Подряпини є одним з найбільш часто зустрічаються ушкоджень поверхні тертя вкладишів і розташовуються в напрямку враще-ня валу. У переважній більшості випадків причиною їх освіти є забруднена олія. Залежно від розміру і твердості частинок абразиву їх вплив на підшипник різному. Частинки з розмірами, меншими, ніж відстань між поверхнями тертя, і твердістю, меншою, ніж твердість металу вкладиша, потоком масла проносяться через зазор і не роблять помітного впливу на вкладиш. У тому випадку, якщо розмір абразивних частинок більше відстані між поверхнями тертя і твердість їх дорівнює або більше твердості підшипникового матеріалу, ці частинки просуваються по зазору в напрямку обертання валу, поперемінно закріплюючись то на одній, то на іншій поверхні. Залежно від глибини впровадження частинки відбувається або пластичне передеформірованіе поверхні з наступним відділенням деформованого обсягу, або мікрорезанія. У свою чергу, глибина впровадження залежить від відстані між поверхнями тертя. Для кожної точки поверхонь валу і вкладиша зміна відстані між поверхнями різному і визначається характером руху валу в підшипнику.
Тендітні частинки зазвичай не утворюють подряпин, а залишають тільки сліди впровадження.
Подряпини можуть утворитися також від впливу шийки вала з підвищеної величиною шорсткості. Так, наприклад, при попаданні води в масло при тривалій стоянці двигуна може виникнути корозійне пошкодження шийки у вигляді Язвін з гострими крайками, які потім можуть стати причиною утворення подряпин.
Втомні руйнування. Під втомним руйнуванням антифрикційного шару вкладиша розуміється виникнення в ньому тріщин під впливом тривалих механічних циклічно діючих навантажень. Хоча природа виникнення тріщин різна і різноманітні причини, їх викликають, характер тріщин, загалом, однаковий при всіх причинах. Спочатку окремі дрібні, хаотично розташовані тріщини (рис. 1.9а) при збереженні умов, що їх викликають, збільшуються в кількості і протяжності, утворюючи сітку на поверхні вкладиша. З цієї асоціації це ушкодження в зарубіжній літературі називають ефектом В«круглякаВ» (рис. 1.96). При подальшому розвитку відбувається викришування окремих відсталих шматочків металу (рис. 1.9в), ерозійне розширення тріщин і на поверхні утворюються канали (рис. 1.9г), що нагадують сліди жука-короїда на поверхні дерева (ефект В«КороїдаВ»). Невелика кількість тріщин в зоні навантаження вкладиша чи не небезпечно і підшипник можна продовжувати експлуатувати. Якщо ж утворився В«булижникВ» або тим більше В«короїдВ», вкладиш необхідно замінити. Причинами виникнення втомних пошкоджень слід вважати циклічну зміну напружень в Антифрикційні шарі в процесі роботи двигуна. Розвиток втомних пошкоджень прискорюється внаслідок Деформації деталей вузла, наявності відхилень у його геометрії та інших факторів. При аналізі напруженого стану антифрикційного шару можна виділити три складові напруг: стискають статичні напруги, що виникають при установці і затягуванні вкладиша в корпус; статичні термічні напруги від перепаду температур вкладиша по товщині і різн...
