по швидкому визначенню абсолютної величини зносу деталей спеціальними приладами. Окремі організації виконують заміри деталей методом порівняння величин відбитків про певних каліброваних заглиблень, виконаних на новій деталі і поступово змінюють свої розміри за зносу поверхні. Різновидом зазначеного методу є спосіб визначення величини і швидкості зносу циліндрових втулок, шийок колінчастого валу і інших деталей двигуна методом нарізання лунок.
Дефектация різьблень кріплення звичайного призначення в альбомі не приведена. Оцінка придатності різьблень виробляється оглядом на відсутність тріщин, Погиба кріплення, зняття і зриву різьби. При зминанні і зриві різьби до 2-х ниток, різьба калібрується і деталь допускається до монтажу. При зриві або зминанні 2-х ниток і більш, кріплення замінюється, а гнізда підлягають ремонту за прийнятою на заводі технології.
Спеціальні вказівки по контролю деталей дано у кожному окремому випадку у відповідних розділах альбому.
5. Для дефектації та ремонту вузлів системи змащення, паливоподачі, воздухораспределения та контрольно вимірювальних приладів, рекомендується організація спеціалізованих ділянок.
6. Після закінчення дефектації, деталі, які не підлягають негайному ремонту, слід консервувати й упаковувати.
Технічні вимоги на дефектацию деталей розробляються заводами-виробниками автомобілів (агрегатів) або науково-дослідними організаціями, які ліквідують неясність і питально інформації про автомобілі зарубіжних виробників.
З її робочого креслення отримують загальні відомості про деталі, вони включають в себе:
В· ескіз деталі з зазначенням місць розташування дефектів;
В· основні розміри деталі;
В· матеріал і твердість основних поверхонь.
При рекомендації способів усунення дефектів спираються на багатий досвід, накопичений вітчизняними та зарубіжними ремонтними підприємствами, і на рекомендації щодо раціонального їх вибором. На основі досвіду експлуатації та ремонту автомобілей (агрегатів), а також спеціальних науково-дослідних робіт виявляють можливі дефекти деталі. Примітка. Всі роботи на двигуні, що проводяться в суднових умовах, повинні виконуватися в відповідно до правил з техніки безпеки для екіпажів суден морського флоту. Методи хімічного очищення деталей повинні бути узгоджені з охороною праці та органами техніки безпеки.
2.2 Технічні вимоги на дефектацию та ремонт вкладиша підшипника
Таблиця 2 - Розміри і допуски вкладиша підшипника згідно з технічними умовами [см. Прик.1 (рис. 1)] table>
Поверхня на малюнку
Зазор з сопрягаемой деталлю
Розміри і допуски
номінальний
Попер. допуст.
Номінальні
Пред.допуст.
Деталь 1. Вкладиш підшипника
Матеріал: БС
ГОСТ 1320-74
поз.4
0,14
0,24
190 +0,0036
190 +0, 24
2.3 Дефекти вкладиша підшипника і причини їх виникнення
При встановленні несправності підшипника слід мати на увазі, що при конструюванні двигуна будь дизелебудівний фірма виходить з основного правила, за яким при можливому виникненні дефекту він повинен бути усунений якомога швидше і з найменшими трудовитратами, а дефект повинен проявлятися на менш дорогої деталі. У відношенні підшипників ковзання це означає, що з ладу повинен виходити вкладиш підшипника, як більш дешева деталь, а не корпус підшипника або колінчастий вал. І, отже, дефекти вкладиша підшипника в більшості випадків вказують на наявність яких несправностей в двигуні або порушенні правил його технічної експлуатації, а не на погану якість самого вкладиша, і завдання експлуатаційника - виявити і усунути цю несправність, грунтуючись на характері дефекту вкладиша.
З певним ступенем точності дефекти, що виникають на вкладишах підшипника, можна систематизувати, класифікувавши їх на групи. Зрозуміло, найчастіше на вкладишах присутні ознаки дефектів різних груп, особливо коли вкладиш пропрацював вже значний час. Однак у початковій стадії розвитку дефекту він проявляється, як правило, в В«чистому виглядіВ». Можна розрізнити наступні групи:
- знос;
- подряпини;
- втомні пошкодження;
- корозійні пошкодження;
- ерозійні ушкодження і вимивання ділянок антифрикційного шару; фреттинг-корозія і піттінг посадкової поверхні;
- повне руйнування вкладиша (задир, расплавлении антифрикційного шару).
Ці дефекти викликаються цілою низкою причин, які також можна класифікувати. Нижч...
