зно наполовину складається з паровозів і лише на 15% з електровозів. Швидкими темпами збільшувалися автомобільні перевезення. Загальна протяжність шосейних магістралей в 1995 склала 1,15 млн. км (бл. 85% доріг прокладені до 1992), а сумарний обсяг пасажирських автоперевезень - 10,5 млрд. чоловік і вантажних - 9,5 млрд. т. Завдяки дотаціям проїзд у громадському міському транспорті коштує недорого, але автобусний парк застарів і автобуси вічно переповнені. Незважаючи на те, що число особистих автомобілів залишається дуже низьким (один автомобіль на 480 осіб), вулиці великих міст швидко заповнили таксі і автомашини, що належать державним установам і фірмам.
На внутрішні водні шляхи, традиційно грали головну роль у перевезенні людей і вантажів, в даний час припадає лише кілька відсотків пасажирських і менше 10% вантажних перевезень. Внутрішні судноплавні шляхи мають протяжність бл. 110 тис. км, причому 2 тис. з них належать давньому Великому каналу. Велика частина внутрішніх річкових вантажо-і пасажироперевезень доводиться на р. Янцзи і її басейн (з загальною довжиною с?? Дохідних шляхів 17 тис. км). Вийшовши на арену міжнародної торгівлі, Китай змушений був зайнятися розвитком морського судноплавства. У 1996 році КНР за тоннажем морського флоту (17 млн. т) зайняла 10-е місце у світі. Морський флот складається з універсальних і комбінованих суден, суховантажів, танкерів. Сумарний обсяг вантажів, що обробляються щорічно в великих китайських портах, досягає 500 млн. т. Китайські авіакомпанії, утворені після розділу єдиної національної авіакомпанії в 1984, провели модернізацію парку літаків, головним чином за рахунок закупівлі «Боїнгів - 747» та інших американських авіалайнерів. Однак рівень обслуговування на китайських авіалініях і статистика в сфері безпеки польотів залишають бажати кращого. Всього в країні діють бл. 500 внутрішніх і 60 міжнародних авіаліній; в 1995 авіатранспортом було перевезено майже 1 млн. т вантажів і 5,5 млн. пасажирів. Розвитку інфраструктури і транспорту в країні дається високий пріоритет, тому що це стратегічно прив'язане до народного господарства та національної оборони. Тим часом, інфраструктура і транспорт повністю все ще не розвинені в багатьох аспектах і областях, і вони становить головну перешкоду економічному зростанню.
.4 Технічні аспекти зовнішнього середовища Китаю
Протягом 1950-х років Китай імпортував відносно невелика кількість нафти з СРСР, проте в середині 1960-х років, після розвідки великого нафтового родовища в провінції Хейлунцзян, перейшов на самозабезпечення. З наступними відкриттями нафтових родовищ, особливо в провінціях Шаньдун і Хебей, потенційні можливості видобутку нафти збільшилися більш ніж удвічі. За даними на початок 1997 року, загальні запаси нафти в КНР становили 94 млрд. т. Великі запаси нафти розвідані в Північно-Західному Китаї - в провінції Ганьсу, Сіньцзян-Уйгурському автономному районі, в Цайдамской западині (Тибетське нагір'я); в Північно-Східному Китаї - в долинах річок Сунгарі і Ляохе. На початку 1980-х років Китай зробив інтенсивну розвідку шельфу. Виявлено перспективні родовища нафти в Бохайській і Ляодунском затоках, Східно-Китайському і Південно-Китайському морях. У 1996 році Китай вийшов на п'яте місце у світі з видобутку нафти. У порівнянні з Японією, Західною Європою і Північною Америкою, фабрики і заводи в Китаї на одиницю продукції, що випускається...
