користування інфраструктурою і вокзальними комплексами, так само відбувається і на російських залізницях.
В Іспанії у зв'язку з триваючим будівництвом високошвидкісних ліній витісняються «традиційні» поїзди далекого прямування, так як далеке повідомлення є сектором комерційних послуг і не субсидується державою, і саме на далеких поїздах RENFE заробляє основний дохід.
У середньому і приміському сполученні, які відносяться до сектору суспільних послуг і субсидуються державою, в кінці 1970-х і початку 1980-х років в результаті процесу децентралізації влади частина інфраструктури та рухомого складу були передані регіональним урядам, але загальна вага регіональних компаній на ринку пасажирських перевезень значно нижче, ніж у ADIF і RENFE.
7. ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ
1. adif.es - офіційний сайт ADIF.
2. «ADIF Network Statement Update 2013» - Мадрид, 2013
. renfe - офіційний сайт RENFE.
4. «RENFE InformeAnual 2012» - Мадрид, 2013
. feve.es - офіційний сайт FEVE.
. fgv.es/ - офіційний сайт FGV.
. euskotren.es - офіційний сайт Euskotren.
. fgc.cat/ - офіційний сайт FGC.
9. trensfm - офіційний сайт SFM.
. trendesoller - офіційний сайт FS.
11. cp.pt - офіційний сайт CP.
12. tpferro - офіційний сайт TPFerro.
. jorges.arrakis.es / cronologia.html - хронологія розвитку залізничного транспорту Іспанії.
