тів він ділиться на ряд відсіків, від кожного з яких йдуть трубопроводу 3 до «нульовим» резервуарам 1, мають фільтр. Уздовж естакади 4 проходить паропроводу 5, від якого відходять пароразводящіе труби 7. При Міжрейкові зливі з жолоба 6 нафтопродукт потрапляє в збірний колодязь і, пройшовши решітку, надходить по зливному жолобу 3 в «нульовий» резервуар 1.
В обох випадках доцільне застосування жолобів-колекторів, забезпечених паровою сорочкою: підігріті високов'язкі нафтопродукти не утворюють все збільшується кірки на стінках колекторів.
Для герметизованого зливу-наливу високов'язких нафтопродуктів використовують установку АСН - 8Б з шарнірно-сполучених з'єднанням труб, обладнані пароподогревом і наявністю парової сорочки, за допомогою якої можна підігрівати зливається нафтопродукт і пропарювати внутрішню порожнину зливного приладу цистерни в зимовий час, розглянемо в додатку 5.
Для верхнього зливу і наливу одиночних цистерн застосовується слівоналівних стояки з ручним насосами. Такі стояки встановлюють головним чином на невеликих розподільних нафтобазах. Відстань між окремими стояками має бути рівним 4 м, що забезпечує обслуговування цистерн різних типів без переформування складів.
Злив і налив залізничних цистерн прагнуть здійснювати в можливо короткий час, щоб не затримувати рухомий склад. Граничні терміни зливання і наливання, встановлені «Правилами терміни зливання і наливання, встановлені« Правилами перевезень вантажів Міністерства шляхів сполучення СРСР »для цистерн вантажопідйомністю 20 т, становлять 2 ч. Однак при зливі в'язких і застигають нафт і нафтопродуктів з цистерн, які потрібно розігрівати в холодний період року, відводитися додатковий час на розігрів, тобто 2-10 ч. Для зливу і наливу одиночних залізничних цистерн (до трьох цистерн) споруджують поодинокі стояки, а для зливу партій і цілих маршрутів - односторонні (для 3-6 цистерн) і двосторонні (більше 6 цистерн) зливно-наливні естакади. Залізничні естакади споруджують для нафти, світлих і темних нафтопродуктів і масел, конструктивно розрізняю?? Іхся у зв'язку з особливостями зливу цих нафтопродуктів. За характером проведених операцій естакади бувають зливними, наливними або комбінованими, тобто коли вони призначені як для зливу, так і для наливу нафти і нафтопродукту.
. Схема залізничних шляхів нафтобази
Для проведення навантаження і розвантаження нафтопродуктів при залізничних перевезеннях на нафтобазах споруджуються спеціальні під'їзні шляхи. Найчастіше це тупикові колії, що примикають до магістралі через станційні колії.
Залізничні нефтегрузовие тупики бажано розташовувати в найбільш високому (при розвантаженні) або низькому (при навантаженні) ділянці території нафтобази. Залізничні колії на території нафтобази повинні бути прямолінійні і строго горизонтальні щоб уникнути самовільного руху маршрутів при навантаженні або розвантаженні.
Рисунок 3 - Схема залізничних шляхів нафтобази
Шляхи тупиків підрозділяються (малюнок 3) на:
робочі шляху, на яких встановлюються вагони для навантаження і розвантаження нафтопродуктів;
маневрові шляху;
обгонні і наскрізні - для виведення складів при пожежі або зайнятості інших шляхів;
