фічно виходячи з умов розміщення головки гвинта на плоскій опорної поверхні підшипникової бобишки. У циліндровому горизонтальному редукторі гвинт розташований між отворами під підшипники, поміщають посередині між цими отворами. При цьому зовнішні торці підшипникових бобишек, розташовані на зовнішніх бокових стінках редуктора, для зручності обробки виконують в одній площині.
в) Сполучний фланець кришки і підстави корпусу. p> Для з'єднання кришки корпуса з основою по всьому контуру роз'єму виконують сполучний фланець. На коротких бічних сторонах кришки і підстави корпусу, не поєднаних гвинтами, фланець розташований всередину корпусу і його ширина До 3 визначається від зовнішньої стінки; на поздовжніх довгих сторонах, з'єднаних гвинтами d 3 фланець розташовується: в кришці корпусу назовні від стінки, в основі - всередину.
Кількість з'єднувальних гвинтів n 3 і відстань між ними L 3 приймають з конструктивних міркувань залежно від розмірів поздовжньої сторони редуктора і розміщення підшипникових стяжних гвинтів. При порівняно невеликій довжині поздовжньої сторони можна прийняти d 3 = d 2 і h 3 = h 2 і поставити один-два сполучних віта. При довгих поздовжніх сторонах беруть h 3 = 1.5Оґ = 1.5 в€™ 10 = 15мм для болтів. А кількість болтів n і відстань між ними L 3 визначають конструктивно.
г) Фланець для кришки підшипникового вузла. Отвір підшипникового вузла нероз'ємної підшипникової бобишки закривається торцевої кришкою на гвинтах. Параметри приєднувального фланця кришки підшипникового вузла
d 4 = M12
n 4 = 8
д) Розміри фланця оглядового люка визначаються конструктивно.
11.2 Конструктивні розміри шестерні вихідного валу
Визначимо геометричні параметри шестерні
Діаметр обіду d а = 218мм
Товщина обода S = 2.2m +0.05 b 2 = 2.2 в€™ 7 +0.05 в€™ 100 = 20.4
Ширина обіду b 2 = 100мм
Внутрішній діаметр маточини d = 115мм
Діаметр зовнішній маточини d c т = 1.3d = 1.3 в€™ 115 = 150мм
Довжина маточини l c т = 1.2d = 1.2 в€™ 115 = 140мм
Товщина диска С = 0.5 (S + Оґ c т ) = 0.5 (20.4 +17.5) = 20мм
Радіуси заокруглень R ≥ 6мм
12 Вибір мастила редуктора
Для зменшення втрат потужності на тертя і зниження інтенсивності зносу поверхонь, що труться, а також для запобігання їх від заїдання, задирів, корозії і кращого відведення теплоти тертьові поверхні деталей повинні мати надійне змащення.
В даний час в машинобудуванні для змащування передач широко застосовують картерів систему. У корпус редуктора або коробки передач заливають масло так, щоб вінці коліс були в нього занурені. При їх обертанні масло захоплюється зубцями, розбризкується, потрапляє на внутрішні стінки корпусу, звідки стікає в нижню його частину. Усередині корпусу утвориться суспензія часток масла в повітрі, яка покриває поверхню розташованих усередині корпусу деталей.
картерной мастило застосовують при окружної швидкості зубчастих коліс і черв'яків від 0,3 до 12,5 м/с. При більш високих швидкостях масло скидається з зубів відцентровою силою і зачеплення працює при недостатній мастилі. Крім того, помітно збільшуються втрати потужності на перемішування масла, і підвищується його температура.
Вибір мастильного матеріалу заснований на досвіді експлуатації машин. Принцип призначення сорти масла наступний: чим вище окружна швидкість колеса, тим менше повинна бути в'язкість масла, чим вище контактні тиску в зубах, тим більшою в'язкістю повинно володіти масло. Тому необхідну в'язкість масла визначають залежно від контактного напруги та окружної швидкості коліс. Попередньо визначають окружну швидкість, потім по швидкості і контактним напруженням знаходять необхідну кінематичну в'язкість і марку масла.
Т.к. контактні напруги в зубчастих передачах редуктора состовляют до 659МПа, а окружні швидкості зубчастих коліс до 4.5м/с то доцільно вибирати мастило Ц-Г-С-68
Гранично допустимі рівні занурення коліс циліндричного редуктора в масляну ванну, найменшу глибину прийнято вважати рівною модулю зачеплення. Найбільша допустима глибина занурення залежить від окружної швидкості обертання колеса. Чим повільніше обертається колесо, тим на більшу глибину воно може бути занурено.
У співвісних редукторах при розташуванні валів у горизонтальній площині в масло занурюють колеса швидкохідної і тихохідної ступенів. При розташуванні валів у вертикальній площині занурюють в масло шестерню і колесо, розташовані в нижній частині корпусу. Якщо глибина занурення колеса виявиться надмірною, то знижують рівень масла і встановлюють спеціальне масти...
