опустивши наявність двох альтернативних напрямків перевезень В і Г, на яких значення тайм-чартених ставок відповідно на 10% перевищує і знижує знайдене, слід визначити критичне значення очікуваної вартості судна після його експлуатації протягом Т років на цих напрямках.
; (34)
Таким чином, мінімально допустима для судновласника ціна судна при його продажу на ринку після Т років експлуатації на таких напрямках становить:
; (35)
З огляду на те, що даний проект фінансується самою компанією, а судно після закінчення інвестування списується, то:
Таблиця 10 Значення критичної ставки тайм-чартеру на альтернативних напрямках роботи судів
ПоказателіОптімальное направленіеНаправленіе внаправленіі Г=407739,82=366965,84=448513,81, тис. $ 000, тис. $ 000, тис. $ 000, тис. $ 000
Висновок
У даній роботі розглядалися сім варіантів інвестиційних проектів судноплавної компанії. Вони розрізнялися терміном експлуатації суден, видом фінансування, типом судів, напрямками перевезень. Критерієм вибору оптимального варіанту став показник чистої поточної вартості. Проаналізувавши таблицю 9 видно, що найбільш вигідним для судновласника є проект №7. Це обгрунтовується найбільшою чистою поточною вартістю.
Даний варіант проекту передбачає покупку нового судна Тендор як за рахунок власних, так і за рахунок позикових коштів, експлуатацію даного судна на напрямку Нарвік - Антверпен протягом 18 років і наступне списання. З усіх запропонованих проектів тільки в одному судно освоює вантажопотік залізної руди, при приблизно однаковій дальності перевезень, але при цьому фрахтова ставка за перевезення 1 тонни вантажу в два рази більше, ніж при роботі на напрямку Алжир - Венеція. Це обумовлює високі доходи судновласника. Але при розгляді даного проекту необхідно врахувати, що перші п'ять років доходів від перевезення вантажу не вистачає, щоб покрити всі витрати, в тому числі і на виплату кредиту, що пов'язано з високою вартістю даного судна, тому судновласник змушений нести додаткові витрати. Тільки після п'яти років експлуатації судно починає приносити прибуток.
Список використаної літератури
судно вантаж флот ринок
Вензік Н.Г., Левик Г.А. Підвищення конкурентоспроможності судноплавних компаній. ? М .: Транспорт, +2011.
Вінніков В.В. Економіка та експлуатація морського транспорту. ? Одеса: Фенікс, +2003.
Жихарева В.В. Економічні засади діяльності судноплавних компаній. ? Одеса: Латстар, 2009.
Жуков Є.І., Письмовий М.Н. Технологія морських перевезень. ? М .: Транспорт, 1980.
Країв В.І, Пантина Т.А. Економічна оцінка інвестицій на водному транспорті/Под ред. проф. В.І.Краева. ? СПб .: Изд-во СПбГПУ, 2003.
Лапкина І.А. Моделювання прийняття рішень в управлінні роботою флоту судноплавної компанії.- Одеса: ОДМУ, +2008.
Німчик В.І. Організація роботи та управління морським транспо?? те. ? М .: Транспорт, 2010.
Снопков В. І. Технологія перевезення вантажів морем. ? Спб .: Світ і сім'я raquo ;, 2009.
