Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Технологія перевезення вантажів

Реферат Технологія перевезення вантажів





ля проектного варіанту за умови майбутнього продажу судна після його експлуатації протягом Т років становить:


; (27)


де? поточна вартість майбутнього очікуваного надходження при продажу судна після його експлуатації протягом Т років,


; (28)


де - очікувані надходження при продажу судна, рівні:

, якщо вік судна від 5 до 9 років;

, якщо вік судна понад 10 років.

Розглянемо варіант інвестиційного проекту №1

Судно Уолт - Second hand - 2005 роки

Балансова вартість - 65000000 ($)

Період експлуатації судна - 6 років

Фінансування - змішане

Період кредитування - 6 років

Після 6 років експлуатації судно продається.



Оскільки проаналізовані варіанти мають різну тривалість, необхідно усунути їх тимчасову неспівмірність, тим самим зробивши правомірним порівняння за показником. Для цих цілей можна скористатися одним з відомих методів елімінування впливу фактора часу:

метод ланцюгового повтору в рамках загального терміну дії проектів; метод нескінченного ланцюгового повтору порівнюваних проектів; метод еквівалентного ануїтету.

У даних розрахунках використовуємо метод ланцюгового повтору в рамках загального терміну дії проектів. Для всіх проектів розраховуємо за формулою:


;


де? чиста поточна вартість вихідної проекту, розрахованого на i років;

- найменше спільне кратне для всіх проектів (НОК). НОК декількох варіантів тривалості (Т) інвестиційного проекту? це найменше, що ділиться на кожне з них, позитивне число. Наприклад: проект тривати 5, 10 і 15 років, отже, НОК дорівнює 30;

? число повторень вихідного проекту в межах НОК (характеризує число доданків у дужках).

Тривалість інвестиційного проекту:

- 6 років

- 6 років

- 6 років

Звідси, N=6=1



Таблиця 9 Зведена таблиця значень показників NPV і NPV 'для всіх варіантів проекту

Характеристика судна (варіант придбання і Dw) Варіанти проектаЗначеніе показника NPV на напрямку, тис. $ Значення показника NPV 'на напрямку, тис. $ АБАБSecond-hand Dw=10655311793418,461793418,46Second-hand Dw= 1065532-4780956,45-4780956,45Second-hand Dw=1065533-21374351,1-21374351,1Новострой Dw=1156054320323,72491581,86Новострой Dw=1156055-11879304,41-16523218,77Новострой Dw=11560561151521,311601679,51Новострой Dw=7629777105979 , 547105979,54

8. Визначення можливих варіантів експлуатації судна в залежності від стану світового ринку


У разі внутрішнього фінансування судноплавна компанія є єдиним власником судна і має право самостійно використовувати всі його прибутку. При цьому компанія не несе ніяких додаткових витрат по фінансуванню, як це має місце у випадку використання позикового капіталу.

Зовнішнє фінансування, з одного боку, призводить до зменшення одночасних витрат судновласника при покупці судна, а з іншого боку, - пов'язано з додатковими витратами з використання кредиту. У цьому випадку приплив коштів при експлуатації судна повинен забезпечувати додаткову можливість робити виплати по кредиту.

У найбільш загальному випадку, тобто при змішаному фінансуванні, витрати, понесені судновласником за період інвестиційного проекту, складаються з витрат по кредиту і витрат з утримання судна. Беручи до уваги, що розмір добових доходів повинен бути, по крайней мере, не менше добових витрат судновласника, можна визначити розмір критичної ставки бербоут-чартеру і тайм-чартеру для даного судна.

Величина критичної ставки бербоут-чартеру відображає той мінімальний дохід, який повинен щорічно отримувати судновласник, при умовах отфрахтованія судна в бербоут-чартер, для повного покриття своїх витрат при даній формі фрахтування. Ця величина визначається за формулою:


; (31)


Критична ставка тайм-чартеру відображає мінімальний добовий дохід судновласника, необхідний для покриття своїх витрат відповідно до зазначеної формою фрахтування. Отфрахтованіе в тайм-чартер припускає, що витрати операційні та витрати на ремонт/докування несе судновласник. Т.ч. величина критичної ставки тайм-чартеру визначається за формулою:


(32)


При рейсовому фрахтуванні, де судновласник несе витрати, пов'язані з судном, величина критичної ставки тайм-чартеру буде розраховуватися за такою формулою:


; (33)


Значення тайм-чартерних ставок залежно від тоннажності групи, спеціалізації судна і напрямків перевезень відомі для поточного стану ринку. Д...


Назад | сторінка 10 з 11 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Рішення завдання розгону і гальмування судна в процесі його експлуатації
  • Реферат на тему: Розрахунок і аналіз витрат з утримання самохідного судна
  • Реферат на тему: Розрахунок і аналіз витрат з утримання самохідного судна
  • Реферат на тему: Характеристика плавучості, остійності, міцності і посадки судна в різних ум ...
  • Реферат на тему: Розробка проекту судна