і криголамний буксир. Криголам, що отримав назву Варандей здатний працювати при температурі до - 45 градусів і долати лід товщиною до 2 метрів. Головне завдання криголама Варандей забезпечити безпеку підходу танкерів до причалу, швартування і стоянку шляхом околки льоду в радіусі до 2 км.
Насосна станція Варандейського терміналу має підвищену продуктивність +8000 куб. м на годину. Це забезпечує завантаження танкера дедвейтом 70 тис. Тонн всього за 10-12 годин, що підвищує надійність перевалочних операцій в умовах мінливого клімату Баренцева моря [3].
На причалі передбачені три ступені захисту від розливу нафти в будь-який, навіть аварійної ситуації. Вся система захисту працює автоматично, що гарантує повну безпеку для навколишнього середовища. Таким чином, СМЛОП працює в повній відповідності з принципом нульового скидання raquo ;. Це означає, що в арктичні води Баренцева моря з причалу не потрапляє краплі виробничих або побутових відходів. При істотному погіршенні льодової обстановки навколо СМЛОП під час завантаження танкера налив необхідно припиняти, особливо якщо криголам не в змозі забезпечити безпечний коридор для проходу.
Варандейського стаціонарні?? морської ледостойких відвантажувальний причал занесений в Книгу рекордів Гіннеса як найпівнічніший цілий діючий нафтовий термінал у світі.
. 8 Танкерний транспорт вуглеводнів
Танкерний транспорт є складовою частиною морського транспорту. що є основним видом транспорту по доставці вантажів країнам, розташованим на інших континентах. Такі перевезення крім морського транспорту доступні тільки повітряному транспорту. Однак, незважаючи на швидкий розвиток, повітряний транспорт успішно конкурує з морським лише в області пасажирських перевезень. Що стосується вантажних перевезень, особливо масових вантажів, повітряний транспорт не тільки в даний час, але і в найближчій перспективі не зможе конкурувати з морським.
Морський транспорт є найбільш економічним видом транспорту. що пояснюється, по-перше, майже повною відсутністю витрат на створення та утримання шляху, оскільки глибини морів і океанів настільки значні, що не вимагають будь-яких спеціальних витрат, за винятком деяких мілководних ділянок на підходах до портів [4].
Питома вартість (тобто вартість, віднесена до одиниці перевезеного вантажу) засобів транспорту (в даному випадку судів) на морському транспорті також менше. У підсумку перевезення морським транспортом на 40-45% дешевше залізничних, на 36% - річкових і в 27 разів - автомобільних.
Нафтоналивні (танкерні) суду відносяться до класу транспортних суден, вони складають в даний час більше половини загального тоннажу торгового флоту світу, причому його частка безперервно зростає. Вони використовуються в основному для перевезення сирої нафти і нафтопродуктів (бензину, гасу, мазуту, масел та ін.), А також конденсату та скрапленого газу. Танкери відносяться до числа найбільш великих суден торгового флоту.
В даний час знаходяться в експлуатації танкери вантажопідйомністю понад 100-150 тис. т (так звані супертанкери) і будується танкер дедвейтом більше 150-160 тис. т з осадкою більше 17 м.
Танкери відрізняються від суховантажних суден великою кількістю поздовжніх і поперечних перегородок, що розділяють судно на ізольовані один від одного відсіки (танки).
Більшість танкерів має високу надбудову з ходовим містком в носовій частині, машинне відділення розташовується в кормовій частині.
Кормовий і носової острівці повідомляються металевої естакадою, тому що внаслідок малої висоти надводного борту пройти по палубі під час шторму буває неможливо. Для вантажних операцій передбачені розвинена система трубопроводів і потужні насосні установки [4].
. 8.1 Танкери
Танкер - наливне судно, корпус якого, обмежений бортами, палубою і днищем, являє собою як би велику цистерну, в яку наливається перевозимая рідину. Поздовжніми і перегородками ця цистерна розділяється на танки - ізольовані один від одного відсіки. Частина відсіків призначається для водяного баласту, який потрібен як для того, щоб підтримувати урівноважений стан танкера при неповній його завантаженні, так і для того, щоб при порожньому плаванні танкер зберігав остійність і гребний гвинт не виходив з води [1].
Щоб знизити небезпеку забруднення і отруєння океану, в 1973 році була прийнята Міжнародна конвенція по запобігання забруднення з суден, що передбачає радикальні заходи по захисту від загрози масштабного забруднення навколишнього середовища при катастрофах нафтових танкерів. Для вступу Конвенції в дію було необхідно, щоб її ратифікували 15 держав, сумарна валова місткість с...
