ння терміну угоди, є для нього гарантією (часто єдиною п достатньою) успішного здійснення угоди. Оскільки в більшості розвинених країн лізинг не користується настільки значними податковими пільгами, як, низький рівень ризиків стає основною перевагою цього інструменту. Внаслідок цього основними клієнтами лізингових компаній стають середні і малі підприємства, яким важкодоступно інше фінансування [8, с. 61]. p>
2.4. Структура російського ринку лізингу та її зміни В
2.4.1. Галузева структура
Стратегія розвитку лізингової компанії може передбачати зосередження діяльності на відносно спеціальному напрямку, наприклад, на лізингу будівельного обладнання або енергетичного, або машинобудівного і т. д. У свою чергу, одним з основних переваг універсалізації є стійкість лізингової компанії, можливість швидкого реагування на потреби ринку, скорочення портфельних ризиків.
Основна частка нового бізнесу в 2006 р. припала на лізинг залізничного тягового та рухомого складу, вантажного і легкового автотранспорту. Зазначені сегменти майже подвоїли свою частку на ринку в порівнянні з 2005 роком і в сукупності склали більше 50% ринку. Дане співвідношення характерно для багатьох країн з розвиненою сферою лізингу [2, с. 27]. p> Найбільш цікаві ті сегменти ринку, в яких закріпилися однозначні тенденції до швидкому зростанню їх питомої ваги в загальному обсязі лізингового бізнесу. Так, за три роки приріст лізингу автотранспортних засобів зріс більш ніж у шість разів, а приріст за рік склав $ 2055 млн.
Великі угоди, що перевищують $ 100 млн, укладалися з енергетичним обладнанням. Як правило, проекти зі складним технологічним обладнанням вимагають великий підготовчої та супровідної роботи, включаючи складні операції з доставки дорогого майна лізингоодержувачу. За рік новий лізинговий бізнес в електроенергетиці виріс з $ 471 млн до $ 2143 млн.
Зростання лізинговою активності в машинобудуванні та металообробці порівняно з 2006 р. оцінюється в $ 425 млн, що обумовлено необхідністю заміни старих виробничих фондів і що з'явилася у лізингових компаній можливістю фінансувати довгострокові угоди. p> Залізничний рухомий склад є одним з найбільш затребуваних лізингоотримувачами (Збільшення на $ 1969 млн), оскільки ризики тут найменш значущі. Зрозумілою для кредиторів є система тарифів на перевезення, і, отже, легко прораховується прибутковість клієнтів. p> Помітні зміни відбулися з лісозаготівельним і деревообробним обладнанням ($ 105 млн), харчовим, торговим, пакувальним ($ 102 млн). П'ятикратно збільшилися лізингові операції з класичною нерухомістю - будинками та спорудами (з $ 73 млн до $ 371 млн). Причому в цьому сегменті ринку працювала кожна третя лізингова компанія, і відбувалося це незважаючи на наявність додаткових ризиків, пов'язаних з проведенням операцій з нерухомістю. Зокрема, договором купівлі-продажу предмета лізингу, при якому змінюється власник і необхідно зареєструвати право власності на нерухомість, повинно передувати укладення договору лізингу. У свою чергу, договір лізингу вважається укладеним тільки з моменту його державної реєстрації [16]. p> Повна галузева структура договорів лізингу представлена ​​в Таблиці 5 [16].
Структура договорів лізингу, укладених у 2005-2006 роках
N
Види лізингового майна
Питома вага в загальному обсязі нового лізингового бізнесу,%
Кількість лізингодавців,
представлених в сегменті ринку
2005
2006
2005
2006
1
Автотранспортні засоби для перевезення вантажів
12,7
12,7
116
127
2
Легкові автомобілі
6,4
6,8
117
131
3
Пасажирські мікроавтобуси
0,6
0,4 ​​
44
46
4
Автобуси
4,8
4,2
69
85
5
Авторемонтне і автосервісне обладнання
0,3
0,2
46
53
6
Засоби зв'язку і телекомунікації
4,8
