n align="justify"> м;
4.5 Перевірочні розрахунки
При прийнятої довжині складу 144 м отримуємо, що < і > за обома розрахованим варіантам схем КМАПРР, отже, подачу вагонів на вантажно-розвантажувальний фронт можна здійснювати в повному обсязі одночасно, а подачу автомобілів слід здійснювати по частинах.
.6 Висновки
Розраховані годинні продуктивності електронавантажувача ЕП-107 і автонавантажувача 4020 становлять відповідно 13.93 т/год і 15.03 т/ч. Для забезпечення заданих обсягів роботи та структури ремонтного циклу, а також за умовою забезпечення переробної спроможності вантажного фронту необхідно 15 електронавантажувачів і 12 автонавантажувачів. Кількість подач-прибирально до вагонів на вантажні фронти на добу дорівнює 4; довжина вантажно-розвантажувальних фронтів для залізничного транспорту дорівнює 139.3 м, довжина вантажно-розвантажувальних фронтів для автомобільного транспорту дорівнює 237.8 м (при використанні електронавантажувача) і 222.7 м (при використанні автонавантажувача).
5. Вибір варіанта схеми КМАПРР
.1 Розрахунок техніко-економічних показників схем КМАПРР
.1.1 Капітальні вкладення
Повні капітальні вкладення на передпроектної стадії розвитку можна визначити за укрупненими измерителям, які поділяються на такі елементи:
; (5.1.1.1)
де K 1 - витрати на придбання машин та механізмів, у.о;
; (5.1.1.2)
де С - відновна вартість механізму, у.о;
До 2 - витрати на будівництво складів, у.о;
; (5.1.1.3)
де С - вартість будівництва 1 м 2 складу, у.о, (додаток 2. [1]) ; F - площа складу, м 2 ; К 3 - витрати на укладання залізничного вантажно-розвантажувального шляху, у.о;
; (5.1.1.4)
де С - вартість укладання 1 м шляху, у.о, (додаток 2. [1]);
L - довжина шляху, м;
До 4 - витрати на будівництво автопроїздів на складі, у.о;
; (...
