формою камер згоряння. [3]
При випробуваннях в Іоганністале пілот Стіплушек розвинув на літаку швидкість 137 км/год і, замість передбачуваних німецьким військовим відомством 15 хвилин для підйому на 800 м, досяг висоти 1125 м всього, 7,5 хвилини. 9 жовтня 1913-го він здійснив переліт з Іоганністаля до Берліна і назад з навантаженням майже в півтонни. p align="justify"> Для демонстрації нового літака в Росії в надії на отримання замовлення для російської армії Луцької вирішив організувати переліт з Берліна до Петербурга. Незважаючи на погані погодні умови, німецький льотчик Стілушек в намічений день піднявся в повітря і попрямував у бік російської столиці. Відлетівши від Берліна на відстань декількох сотень кілометрів і вже наближаючись до кордону між двома державами, раптово помітив, що лопнула, бензинова трубка, що підводить паливо до двигуна. Виливають на мотор бензин спалахнув, почалася пожежа. Льотчик не розгубився, круто спустився до землі і зумів посадити літак, що горів. Він і пасажир-механік залишилися живі. Літак не врятували. На думку В.Б. Шаврова, аварія сталася не випадково - німці не хотіли допустити показу в Росії нового перспективного літака і двигуна в умовах війни, що наближається. Луцької співпрацював не тільки з літакобудівної фірмою Румплер, а й з німецькою авіамоторобудівного підприємством Аргус. Він брав участь у розробці нових зразків авіаційних двигунів, а з 1912 р. навіть входив до складу дирекції компанії. [2]
Висновок
Проблема "витоку мізків" - одна з найгостріших проблем Росії. Сьогодні наші співвітчизники з успіхом працюють в Силіконовій долині, на європейських і американських авіаційних і космічних підприємствах, в компаніях, що займаються науковими розробками і т.д. Зустрічаються російські прізвища і серед дизайнерів, що працюють на найбільших світових автомобільних виробників. p align="justify"> Як до цього ставитися? З одного боку, відчуваєш гордість за свою настільки багату талантами країну, з іншого - жаль з приводу того, що всі ці таланти не змогли знайти собі гідного застосування в рідній Вітчизні. p align="justify"> Тим часом проблема не нова. І приклад тому - історія життя нашого співвітчизника, інженера Бориса Григоровича Луцького, який свого часу стояв біля витоків двигунобудування та вантажного автомобілебудування. p align="justify"> Про останній період життя Бориса Григоровича майже нічого невідомо. Писали, що в 1913 р. він приїжджав до Петербурга, де 31 грудня виступав у Російському технічному суспільстві з доповіддю про свою діяльність. Після початку Першої світової війни інженер був арештований в Берліні - в цей час у Німеччині брали під варту всіх російських підданих. Під час арешту Луцький чинив опір, був відправлений до в'язниці Шпандау, де провів кілька років, і був звільнений лише після підписання мирного договору. Будь-яких документів про подальшу долю російського інж...
