"justify"> Така схема не мала аналогів. За розрахунками конструктора, для польоту було достатньо потужності одного, переднього двигуна. Встановлений ззаду був хіба резервним і за допомогою пускової рукоятки міг запускатися пілотом з кабіни в разі непередбаченої зупинки першого або при необхідності різко збільшити швидкість і вантажопідйомність. p align="justify"> Передній пропелер діаметром 2,5 м був встановлений безпосередньо на валу першого двигуна, другий, діаметром 3 м, приводився в рух за допомогою подовжувального валу і ланцюгової передачі Максимальне число обертів переднього повітряного гвинта - 1300 об/хв , заднього - 800 об/хв. [3]
У проекті Луцької передбачав можливість реверсу тяги для зменшення пробігу після посадки. Для цього в конструкцію приводу до заднього пропелеру мало бути включено пристрій, що дозволяє змінювати напрямок обертання повітряного гвинта і створювати таким чином зворотний (гальмівну) тягу. p align="justify"> Ідея повітряного гальмування за рахунок реверсу гвинта згодом широко застосовувалася в авіації. Але всупереч твердженням Б. Г Воробйова і В.Б. Шаврова на побудованому Луцьким літаку не було пристрої для реверсу тяги, ідея здійснювалася тільки в проекті. p align="justify"> Незвичайна машина демонструвалася тільки в польоті на початку 1912-го в околицях Берліна. Журнал "Повітроплавець" інформував читачів: "24 лютого вдень на аеродромі в Іоганністале, у присутності складається при особі Імператора німецького ген. - М. Татіщева і російського агента Берендсен, авіатор Гірт скоїв один і з пасажиром вельми вдалі пробні польоти на найбільшому аероплані в світі, побудованим російським винахідником Борисом Луцьким.
Апарат розвиває швидкість до 150 кілометрів на годину і нагадує в польоті величезного птаха. Гірт обігнав сьогодні на цьому апараті всі інші брали участь у польотах аероплани, що здавалися нерухомими в порівнянні з новим апаратом ". p align="justify"> У газеті "Berliner Zeitung" також містився позитивний відгук про перші пробах двомоторного літака і повідомлялося, що польоти відбувалися на висоті 60-70 м, за ними з цікавістю спостерігали як росіяни, так і німецькі військові чини .
У квітні 1912-го літак Луцького демонструвався на авіаційній виставці в Берліні. Відомостей про подальшу долю цієї цікавої машини немає. Відомо лише, що вона так і залишилася експериментальної через технічні проблеми з передачею потужності від двигунів на гвинти. p align="justify"> У 1913-му Луцької побудував новий двомісний літак-моноплан за типом Таубе ". Апарат мав розмах крила 13,5 м і довжину 11 м. Замість двох двигунів на ньому був встановлений один, потужністю 150 л. с. Цей 6-циліндровий мотор водяного охолодження, сконструйований самим Луцьким, володіючи незвично малим для свого часу питомою витратою палива - 214 г/л. с. год. Високий ККД двигуна досягнутий завдяки новій компонуванні кулачкового валу (над головкою циліндрів) і вдалою...
