"justify"> = n піддонів * n рівнів * m тр пак c піддоном = 21 * 2 * 328 = 13776 кг.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності: = 1 3776/29110 = 0,47 (тому вантажопідйомність автомобіля = 29110 кг). Отже, даний напівпричіп є неефективним з точки зору вантажопідйомності. Рекомендується застосувати інший рухомий склад (наприклад, меншою вантажопідйомності). p> Тоді отримуємо:
Маса перевезеного вантажу у напівпричепі M гр = 13776 кг,
маса тягача споряджена m тяг споряд = 7518 кг,
маса напівпричепа споряджена m пп споряд = 6890 кг.
Фактична повна маса автопоїзда M гр + m тяг споряд + m пп споряд = 13776 +7518 +6890 = 28184 кг
Допустима повна маса автопоїзда: m = 43518 кг
Висновки:
) Фактична повна маса автопоїзда (28184 кг) не перевищує допустиму повну масу автопоїзда (43518 кг).
) Фактична повна маса автопоїзда з вантажем припустима до перевезення у всіх країнах СНД і ЄС, оскільки не перевищує допустимі значення (рис.11
В
Малюнок 16.1. Схеми розміщення укрупнених вантажних місць у кузові АТС: а) вид зверху, б) вид збоку
2.3 Розрахунок фактичних навантажень на осі автопоїзда
В
Малюнок 17. Схема автопоїзда в складі автомобіля-тягача і напівпричепа
На малюнку 17 схематично представлений автопоїзд із позначенням на ньому основних розмірів (розшифровка та значення наведені в таблицях 2 і 3) і навантажень, де:
G - сила тяжіння напівпричепа;
P - сила тяжіння, що діє на опорно-зчіпний пристрій;
F - маса, яка припадає на передню вісь автомобіля-тягача;
R - маса, що доводиться на задню вісь автомобіля-тягача;
N - маса, що доводиться на візок напівпричепа;
M - маса, що доводиться на сідельно-зчіпний пристрій.
Для напівпричепа в експортному напрямку:
P = m п с (ССУ) <...
