ити завадостійкість і передавати в сигналі інформацію про становище супутників (ефемериди) і мітки точного часу. Також при використанні псевдослучайного кодування легко вирішується проб-лема обмеження доступу. У простому випадку, коди можуть бути як відкритими для загального користування, так і секретними. Цивільним користувачам доступні тільки відкриті коди, тому досить по команді з наземного пункту управління внести навмисні похибки в інформацію, передану відкритими кодами, як працездатним залишається тільки військове устаткування, а цивільні приймачі перестануть функціонувати з прийнятною точністю. p align="justify"> Для випробування технології ПСК американські ВПС виробили серію експериментів на випробувальному полігоні Біла Пустеля в Нью-Мехіко. Для імітації супутників використовувалися передавачі, розміщені на повітряних кулях і літаках. Експериментальне обладнання позиціонувало літак з точністю до сотих часток милі. Одночасно була сформульована концепція глобальної системи з 16 супутників на геостаціонарних орбітах, чиї проекції на земну поверхню утворювали чотири овальних кластера, витягнутих на 30 градусів північніше і південніше екватора. Ця особлива геометрія допускала послідовний розвиток системи, оскільки для демонстрації реальної працездатності було достатньо чотирьох супутників. Отже, один повний кластер з чотирьох супутників забезпечував 24-годинне покриття певного географічного регіону (наприклад, Північної або Південної Америки). p align="justify"> Проте, аж до 1973 р. не було помітно зсуву в розробці повномасштабної "Системи 621В". Часткової причиною цього стала підтримка з боку ВПС додаткових розробок з супутникової навігації, заснованих на декількох паралельних ініціативах від різних організацій. Починаючи з 1960-х, ВМФ США, ВВС США і сухопутні сили незалежно один від одного працювали над радіонавігаційної системою, що забезпечує всепогодне 24-годинне покриття, і з точністю, достатньої для військового застосування відповідними службами. Лабораторія прикладної фізики розробила технічне забезпечення для системи Transit і збиралася удосконалити систему, тоді як Військово-морська дослідна лабораторія енергійно розширювала систему Timation; сухопутні сили пропонували використовувати власну систему, названу SECOR (Sequential Correlation of Range, послідовне обчислення діяльностей). Виникла ситуація почала турбувати Міністерство оборони США, оскільки різні стратегії побудови системи були випробувані на практиці і прийшов час для побудови єдиної концепції. Для координації зусиль усіх дослідних груп, що розробляють різні навігаційні системи, Міністерство оборони США започаткувало тристоронній об'єднаний комітет названий NAVSEG (Navigation Satellite Executive Group). У перебігу наступних декількох років комітет остаточно визначив, якою має бути система супутникової навігації - кількість супутників, висоту орбіт, коди сигналів, метод модуляції - і скільки все це буде коштувати. p align="justify"> Нарешті, у квітні 1973...
