олостого ходу в вище зазначені межі, магнітну індукцію знижуємо до 1,31 Т.
Так як напруги U 2 і U 3 при найменшому навантаженні відрізняються від заданих більше ніж на В± 2% тому був заброньований уточнення чисел витків w 2 і w 3 обмоток, тобто при незмінному числі витків w 1 обмотки, число витків w 2 обмотки знизилося з 1105 до 1072, а w 1 - з 32 на 30. Після чого з урахуванням нових значень чисел витків, були внесені необхідні уточнення в розрахунки.
Список використаної літератури
1. Брускін Д.Е., Зорохович А.Є., Хвостов В.С. Електричні машини. Частини I і II. Москва "Вища школа" 1979. - 288 309 с.
2. Винокуров В.А., Попов Д.А. Електричні машини залізничного транспорту. Москва "Транспорт" 1986. - 511 с.
. Попов Д.А., Руднєв В.М., Юдов М.Ф. Електричні машини. Завдання на курсовий проект з методичними вказівками для студентів спеціальності "Автоматика, телемеханіка та зв'язок на залізничному транспорті" Москва "ВЗІІТ" 1990. - 68 с.
. Електричні машини. Додаток до завдання на курсовий проект за розрахунком малопотужного трансформатора з повітряним охолодженням для студентів спеціальності "Автоматика, телемеханіка та зв'язок на залізничному транспорті" Єкатеринбург 1995.
