УМ - 2-2 ... +100,015,339
Кутове положення ц визначається на борту ПС з тимчасового інтервалу t ц між сигналами C 1 і С 2, прийнятими при скануванні ДН «туди» і «назад» (рис. 8.).
При ширині ДН антени РМ 1 ... 4є і швидкості сканування 0,02 ° / с тривалість сигналів становить 50 ... 200 мкс. Сигнали повинні бути симетричні щодо центру сканування.
Крім сигналів, що безпосередньо несуть кутову інформацію, на борту ПС приймаються і інші сигнали, необхідні для роботи бортового обладнання. На рис. 9. Для прикладу показано зміст кутомірної функції Аз - 1.
Преамбула (ПРБ) містить:
· посилку несучої частоти (1), що забезпечує підстроювання частоти в бортовому приймачі;
· код опорного часу (2), визначальний момент початку відліку;
· код упізнавання функції (3), що забезпечує необхідні перемикання в бортової апаратури при переході від однієї функції до іншої.
Секторні сигнали (СС) містять:
· сигнал пізнання місця установки АРМ (4);
· сигнал вибору бортовий антени (5), що забезпечує вибір на борту ПС антени, приймаючої максимальний сигнал;
· сигнали внезонной індикації і кліренсу (6), використовувані для виключення помилкових вимірів при польоті НД поза СПН або сектора кліренсу;
· тест-сигнал (7) для перевірки бортової апаратури.
Аналогічний тест-сигнал випромінюється також наприкінці періоду
сканування, перед імпульсом кінця сканування (КСК).
Під час сканування антени «туди» і «назад» РМ випромінює немодульований коливання несучої частоти. Часовий інтервал t ц між сигналами З 1, і С 2 лінійно залежить від вимірюваного кута ц.
Рис. 8. Вимірювання кутової координати в системі MLS
Принцип отримання інформації про кутове відхилення НД від заданої траєкторії заходу на посадку один і той же в азимутному і угломестная каналах. При цьому в бортової апаратури каналу кута місця є можливість установки оптимального для даного класу НД кута глісади.
Забезпечення заходу на посадку за оптимальною для даного типу ПС траєкторії є великою гідністю СП сантиметрового діапазону. Однак система істотно складніше, ніж СП метрового і дециметрового діапазонів, а реалізація її потенційних можливостей потребує вирішення багатьох технічних проблем. Зокрема, якісні показники системи істотно погіршуються при впливі перевідбиттів сигналів.
Водночас інтенсивно проводяться роботи з використання диференціального режиму (ДР) СРНС (насамперед, системи GPS) для забезпечення посадки ПС за категоріями ICAO. Багаторазово показана придатність ДР СРНС стосовно до I категорії, що дозволило Федеральному авіаційному агентству (FAA) США відмовитися від продовження робіт за системою MLS, вважаючи можливим продовжувати використовувати систему ILS.
Рис. 9. Зміст кутомірної функції Аз - 1:
ПРБ-преамбула; СС-секторні сигнали; КСК-кінець сканування; 1-посилка несучої частоти; 2-код опорного часу; 3-код упізнавання функції; 4-сигнал пізнання місця установки АРМ; 5-сигнал вибору бортовий антени; 6-сигнали внезонной індикаці...
