пного за минулим податковим періодом (п. 1 ст. 363 НК РФ).
З 2011 р. прийняті такі зміни з транспортного податку.
. Базова ставка транспортного податку для автотранспортних засобів знижена в два рази (п. 1 ст. 361 НК РФ);
. Організації не повинні подавати розрахунки за авансовими платежами з транспортного податку (п. п. 2, 3, 4 ст. 363.1 НК РФ);
. Термін сплати транспортного податку фізичними особами не може бути встановлений раніше 1 листопада року, наступного за минулим податковим періодом (п. 1 ст. 363 НК РФ).
Проте, транспортний податок потребує реформування, головним чином тому, що в даний час він не виконує основної ролі - фінансування розвитку транспортної інфраструктури. Саме цю роль виконує транспортний податок у більшості розвинених країн.
Так, в Росії планується встановити граничні терміни експлуатації вантажних автомобілів, автобусів, легкого комерційного транспорту. Є пропозиції транспортний податок замінити на екологічний збір, розробити систему спеціальних утилізаційних зборів.
Ці плани з підтримки та стимулювання вітчизняного автопрому озвучені на засіданні Експертної ради при Комітеті Держдуми з промисловості. У Мінпромторгу з більшою часткою визначеності говорять про встановлення можливих вікових обмежень у 15 років для автобусів і вантажівок і 20 - 25 років для уживаного комерційного транспорту. Що стосується заміни транспортного податку екологічним, то розміри ставок і механізм заміни не коментують. Зазначив, що ці заходи необхідно реалізувати тільки в комплексі. І за умови, що уряд запропонує юридичним особам, власникам автотранспорту, сертифікати в обмін на утилізацію екологічно небезпечного вітчизняного легкового та комерційного автотранспорту. Сертифікати на вантажний уживаний транспорт могли б «коштувати» від 100 до 250 тисяч рублів, стимулюючи попит на чисті автомобілі вітчизняного виробництва. Вік автомобіля при цьому планується поставити в залежність від суми сертифіката. Розмір фінансового відшкодування 15 - 20-річних автомобілів зробити найменшим. Мета в даному випадку - стимулювати власників не стільки до прямому обміну, скільки до розчищення завалів старих автомобілів, якими не користуються. Заміна транспортного податку екологічним простимулює оновлення автопарку. Крім того, новий податок полегшить тягар для власників автомобілів обладнаних сучасними каталізаторами.
Прикладом у вирішенні цієї проблеми може стати директива Євросоюзу. По ній в дорожньому транспортному секторі економічно ефективним інструментом представляється плата, розрахована на основі пройденого відстані. Її вносять всі оператори незалежно від країни виробництва чи реєстрації, і вона пропорційна інтенсивності користування дорогами. За кордоном екологічні збори поступово витісняють інші транспортні обов'язкові платежі. Але набагато більше їх стягується не з громадян, а з виробників автомобілів - за перевищення нормативу шкідливих викидів на кожен грам в розрахунку на пройдений кілометр вони виплачують по 5 євро з кожного транспортного засобу. Зате випускаються в цих країнах авто мають самі екологічні показники по викидах шкідливих речовин в атмосферу. Якщо викид не перевищує 110 грамів на кілометр, то збір не платять. У Росії сьогодні поширені моделі вітчизняних легкових автомобілів викидають понад 200 грам / км, ...
