реального збитку. Крім того, така відповідальність значною мірою є односторонньо-нормативної: угоди перевізників з вантажовласниками (відправниками і одержувачами) про обмеження або усунення встановленої законом відповідальності перевізника недійсні за винятком випадків, коли такі угоди допускаються транспортними статутами та кодексами (п. 2 ст. 793 ГК РФ). Отже, за угодою сторін рівень відповідальності перевізника, а також інших суб'єктів грузо-перевізного зобов'язання може бути підвищений. У транспортних статутах і кодексах принципи відповідальності були сформульовані більш жорстко: недійсними визнавалися всякі угоди перевізників з клієнтурою, які змінювали (знижували або підвищували) або взагалі усували відповідальність будь-якої сторони зобов'язання. Таким чином, відповідальність за порушення зобов'язань з перевезення нині властиві: а) обмеження права на стягнення частини збитків; б) заборона на зменшення або усунення нормативної відповідальності перевізника; в) можливість визначення її розміру і меж за згодою сторін у встановлених випадках.
Особливістю відповідальності за порушення зобов'язань з перевезення вантажів є також те, що вона може наступати не тільки за порушення вже укладеного договору перевезення, а й за невчинення дій, пов'язаних з організацією перевезень. Така відповідальність перевізника за неподання транспортних засобів і відправника за їх невикористання (ст. 794 ЦК). Вона може випливати як з договірного підстави (прийнятої заявки, договору про організацію перевезень, чартеру), так і з інших основ, що передують договору перевезення (адміністративний акт при поставках за державним контрактом). За своєю природою така відповідальність є цивільно-правовий. Її відрізняє формальний характер: п. 2 ст. 794 ЦК України встановлює приблизний перелік обставин, при настанні яких перевізник або відправник звільняються від відповідальності за неподання транспортних засобів та їх невикористання (непред'явлення вантажу до перевезення). До їх числа відносяться: а) непереборна сила, а також інші явища стихійного характеру (замети, повені, пожежі) та військові дії; б) припинення або обмеження перевезення вантажів у певних напрямках, які встановлені в порядку, передбаченому транспортним статутом і кодексом; в) інші випадки, передбачені транспортними статутами та кодексами (припинення виробництва на строк не менше трьох діб, затримка відправником судів під розвантаженням та інші специфічні для окремих видів транспорту випадки). Перелік цих обставин в ГК РФ, статутах і кодексах розглядається як вичерпний.
Відповідальність за договором перевезення заснована на інших умовах. Насамперед, це стосується відповідальності перевізника за незбереження вантажу. Незбереження вантажу може проявлятися в його втраті, нестачі та пошкодженні (псуванні). Під втратою розуміється неможливість видати вантаж одержувачу протягом встановлених строків (30 днів після закінчення терміну доставки або в інший термін). Нестача (часткова втрата) означає наявність різниці у вазі або кількості вантажу, прийнятого до перевезення і зданого одержувачеві за однією накладною (коносаментом). Псування вантажу - невідповідність якості прибулого в пункт призначення вантажу його початкового якості, зазначеному в транспортних документах. При втраті, нестачі або псування зазвичай складається документ про незбереження вантажу (комерційний акт, акт загальної форми тощо). Якщо такий документ складено перевізник...
