ом одноосібно без участі представників вантажовласника, він не має заздалегідь встановленої сили і оцінюється судом поряд з іншими документами і доказами у справі (п. 4 ст. 796 ЦК).
Загальною умовою відповідальності перевізника за втрату, нестачу чи псування вантажу є вина, яка презюмується. У цьому виявляється відхилення від загальних правил відповідальності комерційних організацій, що здійснюють підприємницьку діяльність (ст. 401 ГК РФ) і відповідають на засадах ризику. Перевізник же несе відповідальність за незбереження вантажу після прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу (іншій уповноваженій особі), якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження вантажу сталися внаслідок обставин, які він не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало ( ст. 796 ЦК РФ). Таким чином, саме перевізник повинен довести свою невинність шляхом посилання на одне з названих обставин, щоб звільнитися від відповідальності. Виняток становить правило ст. 167 КТМ РФ, в силу якого при морських перевезеннях (крім каботажних) перевізник взагалі не відповідає за незбереження вантажу або прострочення в його доставці, якщо доведе, що втрата (пошкодження) вантажу або прострочення в доставці сталися внаслідок дій і упущень капітана, інших осіб суднового екіпажу або лоцмана в судноводінні або управлінні судном (за так звану навігаційну помилку), навіть коли вони обумовлені винним поведінкою зазначених осіб. Він несе відповідальність тільки за упущення зазначених осіб, які мали місце при прийомі вантажу до перевезення, його навантаженні, розміщенні на судні, зберіганні, вивантаженні і видачі (за так звану комерційну помилку). При каботажних перевезеннях перевізник на загальних підставах відповідає не тільки за комерційні помилки, а й за помилки навігаційні. Від майнової відповідальності за порушення зобов'язань з перевезення необхідно відрізняти заздалегідь встановлений розподіл ризику збитків, які можуть виникнути при транспортуванні вантажу. До числа таких випадків відноситься спеціальне поняття в морському перевезенні - аварія. Під аварією в морському праві розуміються збитки, що виникли в результаті настання тих чи інших обставин у процесі перевезення. Залежно від причин цих збитків розрізняються загальна і приватна аварії (гл. XVI КТМ РФ).
Загальна аварія - це збитки, понесені внаслідок вироблених свідомо і розумно надзвичайних витрат або пожертвувань з метою порятунку судна, фрахту і перевезеного на судні вантажу від загальної для них небезпеки. Ці збитки можуть виражатися: а) у знищенні частини вантажу або суднового майна (наприклад, в цілях рятування на морі вантаж викидається за борт); б) в будь-яких витратах (наприклад, витрати, спричинені вимушеним заходом судна в місце сховища за нещасного випадку); в) в інші пожертвування (наприклад, в цілях зняття з мілини судна, що знаходиться в небезпечному становищі, менш цінна частина вантажу викидається за борт) і т.д. Перелік збитків (витрат), які вважаються загальною аварією, є зразковим (ст. 286, 287 КТМ РФ), а норми, що регламентують її наслідки - диспозитивними (ст. 285 КТМ РФ). Збитки визнаються загальною аварією лише за умови, що відповідні витрати чи пожертвування носять надзвичайний характер і понесені внаслідок навмисних і розумних дій з метою рятування судна, вантажу і фрахту від загальної для них небезпеки. При відсутності хоча б одного з перерахованих умов аварія визнається приватною. Якщо, наприклад, при пере...
