истану не дозволені провідними організаціями, як СОТ, так і здебільшого Міжнародних фінансових організацій, на увазі сильного американського лобі і незацікавленості більшій частині країн світу в посиленні КНР і Ісламської республіки. І більше того, ніякі регіональні форуми безпосередньо не об'єднують ці країни в плані спільного економічного розвитку. Все будується безпосередньо за бажанням урядів співпрацювати один з одним в ім'я розвитку своїх держав.
Пакистану дуже важливо розвивати власну інфраструктуру з китайською допомогою, так як власні фінанси не дозволяють. Наприклад, China North Industries Corp (Norinco) задіяна в зведенні залізничної інфраструктури в Лаxоре, столиці провінції Панджаб. Вартість проекту оцінюється в 1,6 мрд. доларів.
Вже 10 тис. китайських робітників різної кваліфікації трудяться на 120 об'єктах в Пакистані. Це мідні та золоті рудники, автостради, електростанції та АЕС, телекомунікації (найбільший оператор КНР China Mobile володіє великим пакистанським оператором Paktel). Все це оплачується Банком розвитку КНР.
У Пакистані зареєстровано більше 50 китайських компаній зі стовідсотковим китайським капіталом, багато з них мають дочірні фірми, що працюють у форматі спільних підприємств. За останні кілька років Пекін збільшив обсяг прямих інвестицій більш ніж у шість разів, проте абсолютні цифри не особливо великі. До березня минулого року сукупні капіталовкладення Китаю на контрактній основі не перевищували 100 млн дол (Пакистан ж вклав в КНР 24,3 млн дол.) Ведуться переговори щодо створення спільної інвестиційної компанії та фонду з розвитку інфраструктури. Особлива увага приділяється співпраці у сфері енергетики. У квітні 2006 р. було прийнято рішення про створення профільної Спільної робочої групи, а представники пакистанських і китайських ділових кіл підписали кілька десятків документів, зокрема, з розробки родовищ вуглеводнів, будівництву переробних заводів, зведенню ТЕЦ і ГЕС.
Найважливішим об'єктом, звичайно ж, став порт Гвадар в провінції Белуджистан. Відкритий в 2008, він став символом китайсько-пакистанських відносин. На території глибоководного портового комплексу знаходяться склади та індустріальні підприємства. Крім того, КНР бере участь у будівництві гвадарского міжнародного аеропорту China Harbor Engineering Co. і нафтопереробного заводу, а також автомагістралей, що сполучають Гвадар з найбільшим містом країни Карачі і Фаїсалабад.
Китай оплатив 80% усіх витрат на створення порту і натомість отримав стратегічну точку для виходу в Перську затоку, так як порт знаходиться всього в 180 морських милях від Ормузської протоки, через яку проходить 40% всієї нафти, що транспортується. Це дозволяє Китаю захищати в разі чого свої шляхи імпорту і з'єднати багату ресурсами провінцію Синьцзян безпосередньо з Арабським морем.
Таким чином через нього можна здійснювати транспорт сировини та енергоносіїв в Китай (через СУАР) з Африки та арабських країн, минаючи небезпечний через піратів Малаккська протока. Зростаючі потреби Китаю в електроенергії і швидке зростання економіки країни лише підігрівають енергетичну гру в Центральній Азії. Уряд КНР відкрито говорить, що розглядає Пакистан як промислової бази для китайських компаній, вивезення виробничих потужностей малого та великого бізнесу, установки складальних ліній, зокрема, в Белуджистані, та здій...
