перевірити працездатність подпружиненной тяги
перевірити працездатність ізодромною зв'язку, нормальність зупинки пристрою при перевантаженні і розносі.
провести тести, що імітують вищеописані ситуації
. Відкрити індикаторні пломе клапани і провернути двигун кілька разів. Переконатися, що ніяка рідина не витікає з індикаторів під час провертання.
Повільне проворачивание завжди повинно здійснюватися перед запуском двигуна після тривалого періоду простою і після ремонтів, які включають ризик появи скупчення рідин в циліндрі.
. Закрити індикаторні клапани.
Пуск:
. Запустити двигун натисканням кнопки пуску.
. Перевірити тиск мастила, тиск охолоджувальної води, тиск палива. Упевнитися в зупинці маслопрокачівающего (лубрікаторного) насоса.
. Перевірити з'єднання попереджувально-аварійної сигналізації.
Під час роботи двигуна необхідно здійснювати наступний перелік перевірок та обслуговування:
. Тиск мастила не повинно виходити за межі встановленого робочого проміжку, і ні в якому разі нижче нього. Паперові фільтри необхідно міняти завчасно до досягнення нижнього граничного рівня тиску за фільтром, або по досягненню певного періоду використання, зазначеного в інструкції. Брудні використані фільтри не можуть бути очищені для повторного використання.
. Температура мастила повинна знаходиться у встановленому діапазоні, зазначеному в специфікації.
. Тиск палива має підтримуватися постійним і фільтри необхідно чистити до падіння тиску нижче заданого.
. Температура циліндрової охолоджуючої води повинна підтримуватися в межах встановленого ліміту і підвищення температури після двигуна не повинно перевищувати 10? С.
. Температура охолоджуючої води в повітроохолоджувачі наддуву повинна підтримуватися настільки низькою, на скільки це можливо, однак не настільки низькою, щоб викликати конденсацію водяної пари повітря на стінках воздухоохладителя.
Регулювання виробляються поза двигуном і кількість охолоджуючої води повинно бути таким, щоб підвищення температури по порівнянням з надувочного повітрям не перевищувало 3-5? С.
. Вихлопні гази повинні бути бездимними на всіх навантаженнях. Нормальну температуру вихлопних газів можна дізнатися з листа заводських і ходових випробувань.
. Підтримувати тиск наддувочного повітря і температуру згідно листу заводських і ходових випробувань.
. Заповнювати балони пускового повітря при падінні тиску нижче 20 бар. Припиняти заповнення на 30 барах.
. Щоб упевнитися в надійності роботи, потрібно постійно спостерігати за роботою двигуна для прийняття превентивних заходів виникнення серйозних поломок.
. Нормальні параметри функціонування наступні:
Система змащення: температура масла перед маслоохладителем (на виході з двигуна) - 60-75 (65-82)? С; після маслоохладителя (на вході в двигун) - 45-65 (50-72)? С; тиск масла на вході в двигун - 3-4 бару; давлніе на вході в турбонагнетатель - 1,5-2,0 бар; температура підшипників - 75-85? С.
Паливна система: тиск після фільтра дизельного палива - 2-3 бару, важкого палива - 8 бар; тиск (температура) охолоджуючого масла форсунки - 2-3 бару (80-90? С).
Система водяного охолодження: тиск контуру холодної води - 1-2,5 бар; тиск контуру гарячої води - 1,5-4,6 бар; температура води на вході (виході) в двигун - 60-75 (70-85)? С.
Система наддуву і газовипуска: температура вихлопних газів перед турбонагнітачем - 425-475? С; температура вихлопних газів на виході з циліндрів - 280-390? С; температура вихлопних газів після турбонагнетателя - 275-350? С; тиск (температура) наддувочного повітря після повітроохолоджувача - 2-2,5 бару (35-55? С); тиск пускового повітря 7-9 бар.
Частота обертання двигуна 720-900 об/хв.
Зупинка:
. Перед зупинкою рекомендується знизити навантаження двигуна або перевести в режим холостого ходу на 5 хвилин з метою охолодження.
. Двигун зупиняється при підтримці нульовий подачі насоса шляхом зміщення паливної рейки регулятором в положення «0» з активацією дистанційного вимикача.
2.2.4 Технічне використання допоміжного парового котла
Перед запуском котла необхідно зробити наступні перевірочні роботи:
. Переконатися у закритті головного стопорного клапана, допоміжного стопорного кл...
