lign="justify"> · зниження вантажопотоку по суші через зростання митних тарифів;
· труднощі з доставкою живих тварин через Литву - проблема існувала з 1 травня 2004 року, але пізніше Литва дозволила провезення дрібних і спортивних тварин.
Домагаючись з 2007 року права безвізового відвідування калінінградців прикордонних районів Польщі та Литви, Росія використовувала дане Брюсселем в 2006 році країнам-членам ЄС дозвіл встановлювати спрощені візові режими на своїх зовнішніх кордонах на глибину 30-50 км. У 2011 році угоду про можливості прикордонних безвізових поїздок калінінградців було нарешті досягнуто, причому на глибину до 100-150 км з польської та литовської сторони. Згодом планується поширити спрощений візовий режим на всю територію ексклава.
З літа 2012 року жителі Калінінградської області зможуть відвідувати прикордонну територію Польщі без віз. Площа «безвізової» території з російського боку включає всю область (15,1 тис. Км?), З польської - частина Помороского і Вармінсько-Мазурського воєводств (16,5 тис. Км?). Ці умови поширюються на росіян, що проживають на території Калінінградської області не менше трьох років.
Транзит
Проблема пов'язана з митними тарифами при перетині кордонів Росії та країн ЄС, Росії і Білорусії, а також з врегулюванням формальностей при транзиті вантажів через Калінінградську область.
Вантажне залізничне сполучення з Росією відбувається через залізниці Литви (погранпереходи Нестеров-Кибартай і Советск-Пагегяй) і Білорусії, з Євросоюзом - через територію Польщі (погранпереходи Мамон?? во -Бранево, Багратіоновск- Бартошице і Залізничний-Скандава). 85% вантажів слідують з Калінінградської області, і це робить желдорперевозкі невигідними - крім втрати часу на прикордонних і митних процедурах, доводиться ще приганяти в ексклав «порожняк» під навантаження.
В кінці 2010 року Росія і Польща зіткнулися з так званим «кризою дозволов», який не був дозволений вчасно і з 1 січня 2011 року на місяць призупинив автомобільні транзитні комерційні перевезення через територію російського ексклава. Проблема була в тому, що Польща запитала на 2011 рік потрійну квоту (190 тис. Дозволів-дозволов) на проїзд свого вантажного автотранспорту.
Причина такого зростання була в посиленні російського контролю за походженням ввозяться з польської території вантажів, і поляки, часто оформляли вантажі третіх країн як вантажі польського походження, втратили можливість провозити їх через територію Калінінградській області. Питання було вирішене після того як - в обхід проблеми дозволов - Росія запустила в лютому 2011 року пором Балтійськ-Засніц (Німеччина), не залишивши Польщі можливостей для дипломатичного шантажу. Кількість дозволів для польських транзитних автоперевізників залишилося на рівні 2010 року - 66,5 тис.
Проблеми можуть виникнути і при здійсненні авіаперевезень. Наприклад, у жовтні 2011 року Литва, слідуючи ембарго ЄС, закрила повітряний коридор в Калінінград для сирійських літаків. На думку Міноборони Литви, здійснювані авіаперевезення носили військовий характер.
Новий Митний кодекс РФ, що вступив в дію з 1 липня 2010 року, відразу спричинив утворення черг на російсько-білоруському кордоні. Незважаючи на постійні законодавчі коригування, досі є проблеми з переміщенням вантажів по території Митного союзу. Це робить Калінінградську область непривабливою для автотранспортного бізнесу, для транзиту, для власників особистого автотранспорту.
Кінець пільг
Калінінградська область - особлива економічна зона (ОЕЗ). Відповідний федеральний закон (№ 16-ФЗ) був схвалений урядом Росії і з січня 2006 року вступив у дію. Законом встановлено, що резидентом ОЕЗ може стати особа, інвестувати в економіку ексклава не менше 150 млн рублів. Такий резидент отримує податкові та митні преференції, право безмитного ввезення імпортної продукції для виробничих потреб на час перехідного періоду.
Перехідний період закінчується 1 квітня 2016. На думку регіональної влади, цей період необхідно розширити до 50 років, що стане гарантією стабільності для бізнесу, інакше стимулів здійснювати інвестиції в економіку Калінінградській області немає. На рівні області описане фігурує як «проблема 2016 року».
Балтійська АЕС
Будівництво Балтійської атомної електростанції (БалтАЕС, БАЕС) було розпочато в лютому 2010 року за рішенням російського уряду з метою запобігти загрозі енергодефіциту і здешевити калінінградську енергію, яка на початку 2010-х років виявилася найдорожчою в регіоні. Перший блок БАЕС планується запустити в 2016 році, другий в 2018 році. Половину електроенергії станція направить в саму Калінінградську область, полови...
