свідчить наступний приклад з досвіду битви під Москвою. У жовтні 1941 року німецько-фашистські війська, наступаючи на Москву, оволоділи містом Наро-Фомінськ. З метою звільнення міста радянські війська зробили контратаку, однак вона успіху не мала. У цьому бою тільки два танки - один важкий КВ і середній Т - 34 прорвалися в місто. Противник зосередив по них вогонь протитанкових гармат. Був підбитий і підпалено танк Т - 34, але перед бронею КВ ворожі снаряди виявилися безсилі. Згодом, від важкого танка КВ - 1 на Челябінському Кіровському заводі прийшли до найпотужнішим танкам ІС - 2 і САУ ІСУ - 122 і ІСУ - 152. Все це стало можливим завдяки спочатку закладалися в ці машини резервам.
У 1940 р з'явився середній танк Т - 34 конструкції М.І. Кошкіна, А.А. Морозова, Н.А. Кучеренко. Він став кращим середнім танком Другої світової війни, на багато років вперед визначив шляхи розвитку світового танкобудування. Навесні 1940 два танка Т - 34 першого випуску здійснили пробіг за маршрутом Харків-Москва і 17 березня в Кремлі продемонстровані членам радянського уряду. Тоді ж було підписано постанову про початок серійного виробництва цих бойових машин. Причому доводилося приймати на озброєння зразки, які ще не пройшли повністю програму випробувань. Наприклад, легендарний Т - 34 був прийнятий на озброєння, хоча у нього під час випробувань була виявлена ??маса недоліків і «дитячих» хвороб, і ще було далеко не очевидним, що це видатний танк ». «Вінцем послідовних модернізацій танка Т - 34 став його зразок Т - 34-85, кращий середній танк Другої Світової Війни.
Передвоєнні плани радянського керівництва про перекидання до Західної Європи великої кількості танків призвели до появи літаючого танка. Конструкторським бюро О. Антонова було запропоновано навісити на звичайний серійний танк крила і хвостове оперення, використовуючи корпус танка як каркас для всієї конструкції. Ця система отримала назву КТ - крила танка. Приводи повітряних рулів кріпилися до гармати танка. Екіпаж танка здійснював керування польотом, перебуваючи всередині танка, шляхом повороту башти і підйому гарматного стовбура. У книзі західнонімецького експерта С. Залога є унікальна фотографія летить в небі танка з крилами і хвостом. Після приземлення крила і оперення скидалися, і танк знову перетворювався з крилатого в звичайний.
Навесні 1941 року Гітлер дозволив військової комісії, що прибула з СРСР до Німеччини відвідати німецькі танкові училища і танкові заводи, наказавши все показати росіянам. При цьому останні оглядаючи танк Т-IV, не хотіли вірити, що у німців немає більш важких танків. Наполегливість радянської комісії була настільки велика, що німці прийшли до висновку про наявність у СРСР більш важких і досконалих танків.
Величезні суми, інвестовані у розвиток оборонної промисловості, допомогли створити найпотужніший науково-технічний заділ, який забезпечив розгортання в роки війни військового виробництва і забезпечення випуску необхідної кількості озброєнь і військової техніки. Прийняті перед війною на озброєння зразки і системи озброєння бойової техніки мали колосальні резерви для подальшого вдосконалення, що дозволяло виробляти їх глибокі модернізації в роки війни, значно підвищує їх характеристики.
2.4 Розвиток авіаційної техніки
Військово-Повітряні сили розвивалися на базі створення авіаційної промисловості. У роки першої п'ятирічки на озброєння авіації надійшов винищувач І - 15 конструкції Д.Л. Григоровича, який мав кулеметне озброєння і розвивав швидкість до 500 км/ч. Потім з'явилися нові типи літаків дальньої авіації - ТБ - 1 і ТБ - 3 конструкції Д.Л. Туполєва, винищувачі И - 15, І - 153, створені конструкторським бюро М.М. Полікарпова. У 1935 р був прийнятий на озброєння швидкісний бомбардувальник СБ конструкції А.А. Архангельського. В цей же час був створений новий літак дальньої авіації ДБ - 3 конструкції С.В. Ільюшина. Дальність його польоту досягала 4000 км, а бомбове навантаження 4000 кг.
У цілому радянська авіаційна техніка в 30-і роки зробила великий крок у своєму розвитку: значно зросли швидкість, дальність польоту і бомбове навантаження літаків. Високі бойові якості радянських літаків демонструвалися на щорічних військових парадах у Москві. Всьому світу стали відомі міжконтинентальні перельоти В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Белякова, М.М. Громова, А.Б. Юмашева, С.А. Даніліна, В.К. Коккинаки і А.М. Бряндінскій. Радянські льотчики на вітчизняних машинах тільки в 1937 р встановили близько 30 світових рекордів. У передвоєнні роки на озброєння авіації стали надходити винищувачі Як - 1, МіГ - 3, а також дальній бомбардувальник Іл - 4. Глибока модернізація літака ЛаГГ - 3 з установкою на нього нового двигуна повітряного охолодження замість рідинного дала ВВС чудовий літак Ла - 5. Шляхом послідо...
