прокладки труби в готову траншею, а також механізований спосіб прокладки.
Прокладка труби в готову траншею.Основним вимогою до траншеї є відсутність перепадів по глибині, для цього необхідно робити планування дна траншеї. Однією з головних вимог до прокладання труби є, як можна більша прямолінійність по горизонталі і вертикалі, ця умова забезпечує менше тертя кабелю і велику довжину затяжки.
Розмотування труби, як правило, повинна проводитися з барабана, встановленого на кабельній візку або домкратах. Під час розмотування з барабана будівельну довжину труби на початку укладають на брівку траншеї, а потім поступово опускають на дно траншеї.
При укладанні труби в траншею необхідно стежити за тим, щоб вона лежала вільно, щільніше прилягала до дна, а радіуси вигинів на поворотах траси відповідали вимогам по вигину труби.
У грунтах категорії скельний грунт траншея копається на 15см глибше поверхні. Дно траншеї на глибину 15см засипається піском з подальшою плануванням. Потім укладається захисна поліетиленова труба, з подальшим засипанням піском на 10-15см. Ця робота оберігає тубу від пошкодження гострими кінцями скельного грунту. Розглянемо механізовану прокладку труби.
Прокладка труби проводиться із застосуванням важкого кабелеукладача типу КУ - 120.
До початку роботи кабелеукладачів колони траса в необхідних випадках повинна бути спланована бульдозером (зрізка горбів, засипка виїмок, освіта плавних спусків при перетині ярів і водойм) для забезпечення рівномірної глибини закладення труби. Пропорка проводиться спеціальними пропорщікамі, Кожевим кабелеукладачем або іншими придатними механізмами. У щільних грунтах необхідна багаторазова пропорка на проектну глибину. Перед початком робіт необхідно з особливою ретельністю перевірити: справність вузлів кабелеукладача, відповідність типу ножа проектної глибині прокладки і радіусу вигину труби, відсутність задирів і гострих зварних швів на касеті.
Зчіпка тракторів, як правило, здійснюється сталевим канатом діаметром 36-40 мм. Відстань між тракторами повинно бути не менше 5м.
При організації залізничного переходу використовується метод проколювання за допомогою гідравлічного преса. Для цього розробляють два котловани робочий A і прийомний Б raquo ;. У робочий котлован встановлюється гідравлічний прес, який продавлюючи грунт утворює отвір під залізницею. В отвори проштовхують два азбестоцементні труби (основна та резервна) діаметром 100мм, потім в основну трубу простягають захисну поліетиленову трубу.
Перехід через автомобільні дороги може здійснюватись відкритим способом, т. е. розробляється безпосередньо сама дорога, з подальшим відновленням розкопаного ділянки дороги, якщо на цей захід дається спеціальний дозвіл влади. В іншому випадку перехід здійснюється також як і при організацій залізничного переходу методом проколювання. Профіль переходу показаний на рис
При організації річкового переходу також будемо використовувати захисну поліетиленову трубу. Прокладання через водні перешкоди проводиться з урахуванням Керівництва з будівництва лінійних споруд магістральних і зонових кабельних ліній зв'язку.
Особливістю прокладки труби на відміну від кабелю є те, що існує необхідність створення баласту, частка того щоб труба лягла на дно сліду ножа кабелеукладача. Для цього перед початком робіт на барабан намотується труба з підвішеним вантажем довгою більше ніж поверхня водної гладі перешкоди.
Довжина визначається з урахуванням стану берегів (зрізка берегів, заболоченість і.т.д.). Як вантаж використовуються підручні матеріали: трос, викидний кабель та ін. На один погонний метр труби повинно доводиться 1-2кг баласту. Найбільш часто використовують як вантажу тросс діаметром 10мм.
Поліетиленову трубу прокладають на глибині 2м від нерухомих грунтів. Роботи по здійсненню переходу ведуться в період, коли рівень води в річці мінімальний. При цьому організовують відведення води на одну половину річки шляхом спорудження насипів за допомогою бульдозерів вздовж річки. Після закінчення робіт на одній половині, переводять потік води на іншу половину річки.
Річка Меркенка має невелику ширину до 50 м. Тому такий спосіб організації переходу є найбільш доцільним. У випадку, коли траса перетинає широкі річки, (таких на проектованої магістралі не існує) кабель опускають безпосередньо на дно річки.
При організації переходів через водні перешкоди кабель в обов'язковому порядку повинен бути зарезірвірован. На місці організації переходу на проектованій магістралі існує міст, що забезпечує проїзд автотранспорту через річку. Резервний створ доцільно буде організувати через цей міст в ць...
