шпугів. Робочий з аншпугів зобов'язаний, знаходиться поза рейкової колії. І виняткових випадках вагони пересувають штовханням вручну з розрахунку не менше чотирьох чоловік на дві навантажені осі або трьох на дві порожні. Допускається одночасне пересування вручну групи зчеплених вагонів зі швидкістю до 3 км/год у складі чотирьох навантажених або восьми порожніх осей.
Забороняється гальмувати і зупиняти вагони підкладанням під колеса полін, прокладок, ломів або інших предметів; пересувати вагони з виходом їх на головні шляхи і на ухилах більше 0,002; виштовхувати вагони за граничні стовпчики або пересувати по станційних коліях за відсутності чергового по шляхах або чергового по станції.
Для відкривання дверей критого вагона, Бортів у платформ або люків у піввагонів необхідно користуватися найпростішими пристосуваннями. Запор біля борту платформи відкривається ломом і в першу чергу в середині, а потім у торців платформи. Люки вагонів закривають за допомогою Люкопідйомник. При відсутності Люкопідйомник люки піввагонів закриває вручну бригада, що складається не менше ніж з трьох робітників.
Техніка безпеки при переробці великовагових вантажів
Від вдосконалення конструкцій і змісту захватних і човникових пристосувань залежить безпеку працюючих з важкими вантажами. Всі стропи і захоплення повинні бути випробувані встановленим порядком, факт випробування підтверджений документально.
На складах великовагових вантажів необхідно дотримуватися таких правил техніки безпеки: Перш ніж починати підйом вантажу, маса якого близька вантажопідйомності крана, його відривають від землі на кілька сантиметрів, переконуються в стійкості машини і лише після цього починають підйом. Забороняється підтягувати краном або захоплювати вантаж, коли вантажний канат натягнутий косо. При управлінні краном машиніст керується вказівками стропальника, обмінюючись з ним сигналами.
ВИСНОВОК
За результатами проведених вище обчислень можна зробити висновок, що для добової переробки контейнерів за схемою «вагон-склад-авто» необхідно 40 чотиривісних платформ без гальмівної площадки, і 5 автомобілів «МАЗ - 533702».
При варіанті механізації з використанням козлового крана ККУ - 7,5 вантажопідйомністю 7,5 т, необхідно 1 кран. Сумарні річні експлуатаційні витрати з переробки та зберігання вантажу складають 18980215 рублів. Собівартість переробки 1 т вантажу дорівнює 50,75 рублів, а собівартість зберігання 1 т вантажу - 18,98 рублів.
При варіанті механізації з використанням мостового крана з прольотом 32 м і вантажопідйомністю 5 т, необхідно 1 кран. Сумарні річні експлуатаційні витрати з переробки та зберігання вантажу складають 21255177 рублів. Собівартість переробки 1 т вантажу дорівнює 49,98 рублів, а собівартість зберігання 1 т вантажу - 17,46 рублів.
В результаті проведених розрахунків, був вибраний оптимальний варіант по мінімальних річних наведеним витратам. Оптимальним є варіант механізації перевантаження контейнерів УКК - 5 з використанням козлового крана ККУ - 7,5
ЛІТЕРАТУРА
Бойко Н.І., Чередниченко С.П. Транспортно-вантажні системи і склади: навчальний посібник, Ростов-на-Дону: Фенікс, 2007
Бойко Н.І., Чередниченко С.П. Вантажно-розвантажувальні і складські роботи: навчальний посібник, Ростов-на-Дону: РУПС, +2006
Зінов'єв В.Є. Особливості проведення вантажно-розвантажувальних і складських робіт з різними вантажами: навчальний посібник, Ростов-на-Дону: РГУПС, +2005
Падни В.А. Вантажно-розвантажувальні машини на залізничорожном транспорті: довідник, М .: Транспорт, 1982
