ийняття закону про обов'язкове страхування автоцивільної відповідальності. Тепер воно виконано, і найближчим часом в Росії має бути створено національне бюро "Зеленої карти", до якого увійдуть страхові компанії, які бажають брати участь в цьому вигляді страхування ".
3. Створити і затвердити В«Алгоритм взаємодії з ГИБДДВ», що дозволяє скоротити час оформлення ДТП. Можливо, ДТП без людських жертв слід оформляти без участі співробітників ГИБДД, що дозволить скоротити час оформлення. Рішення питань про процедуру визначення винності та перелік документів, які будуть визнаватися що потрібні для підтвердження факту страхового випадку, у випадках, коли на місце ДТП не будуть викликатися співробітники ГИБДД.
4. При підтримки регіональних Союзів страховиків організувати в ЗМІ кампанію з роз'ясненню Закону та доцільності введення обов'язкового страхування ОСАЦВ для населення Росії.
5. Через поетапного введення закону, обов'язкове страхування цивільної відповідальності автовласників втрачає сенс, а введення врегулювання ДТП в цивілізовані рамки відкладається ще на якийсь час. Тому логічним видається пропозиція страховиків відразу ввести обов'язок страхуватися по повній програмі для власників нових машин, залишивши "соціальну відстрочку" лише для власників старих автомобілів.
В
Висновок
Набуття чинності федерального закону, що передбачає обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів, стало свого роду каталізатором законотворчої діяльності Державної Думи. У парламент було внесено тринадцять законопроектів, що передбачають зміну або скасування даного закону.
Не вщухають суперечки про те, до чого призведе введення ОСАЦВ. Вони є настільки суперечливими, що залишається тільки дивуватися. p> У пояснювальних матеріалах до законопроектів вказується, зокрема, на те, що федеральний закон не тільки не захищає інтереси громадян у відносинах із страховиками, але і створює умов для покладення на власників транспортних засобів невиправдано важкого фінансового тягаря.
А, наприклад, гендиректор страхової компанії "Росгосстрах" Рубен Варданян заявляє: В«Закон про обов'язкове страхуванні автоцивільної відповідальності в його нинішньому вигляді здатний привести до масового банкрутства страхових компаній В». За його словами, критично важливими для страховиків є розміри базового тарифу страхування, вал страхових виплат за ризиком автоцивільної відповідальності буде швидко наростати, і в підсумку страхові компанії будуть змушені направляти на це до 90% всіх страхових виплат. p> "Якщо Мінфін не прийме тарифи, запропоновані автостраховиків, до 2006 року піраміда відносин страхувальників та страхуються завалиться ", - заявив гендиректор" Росгосстраха ". p> Після введення в силу закону про автоцивілку, основний завданням компаній стане не продаж полісів, а врегулювання процесів по виплатах, зазначив Варданян. Знижуючи тарифи на послуги страхових компаній, уряд фактично веде більшість з них до банкрутства. Особливо важко буде страховикам в регіонах, де мало великих міст і, відповідно, дорогих автомобілів, додав гендиректор "Росгосстраха". Там система не буде працювати через очевидну збитковості. На його думку, ліцензію на здійснення діяльності по ризику автоцивільної відповідальності отримає лише одна четверта частина дочірніх компаній "Росгосстраха".
А от пішоходи Росії підтримують обов'язкове страхування автоцивільної відповідальності
На думку голови Ради громадського об'єднання "Рух пішоходів Росії "Сергій Мстиславській,В« Чинний закон "Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів " (ОСАЦВ) недосконалий. Необхідно працювати над його удосконаленням, однак ставити питання про скасування цього закону не можна. За даними, що містяться в Державній доповіді "Про стан безпеки дорожнього руху в РФ ", в 2002 році частка пішоходів склала 41,9% від усіх загиблих у ДТП, а кількість постраждалих у ДТП пішоходів досягло 90,7 тис.осіб. При цьому в більшості випадків ні самі постраждалі, ні родичі загиблих не отримали ніякої компенсації. Депутат Держдуми Олександр Коваль зазначив, що ті, хто хоче зараз скасувати обов'язкове страхування автоцивільної відповідальності, не пропонують іншого механізму вирішення проблем людей, постраждалих у ДТП. За його думку, скасування закону про ОСАГО аморальна. "Треба не скасовувати закон про обов'язкове страхування автоцивілки, а, навпаки, посилювати вимоги до автовласникам. Якщо вони не в змозі заплатити страховий внесок, нехай взагалі не виїжджають на дорогу ", - заявив пан Коваль.
Проведений аналіз очевидно, доводить, що система державного регулювання страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів поки ще не враховує і не визначає безліч серйозних моментів, від яких залежить ефективність страхування ОСАЦВ в Російській Федерації, а також має ряд інших недоліків....
