Td>
14
20
17
-
Переглядаючі рядки и позначаючі стовпці переконуємося в ТІМ, что рядок 15 позначіті Неможливо. Отже, больше не існує жодних шляху з позитивною Пропускна здатністю з вершини 15 у вершину 3.
заключний крок . Віднімаючі з ЕЛЕМЕНТІВ табл. 4.1 відповідні елєменти табл. 4.6, одержимо табл. 4.6. br/>
Таблиця 4.6. Матриця пропускних здатностей дуг мережі
В
15
12
2
21
31
23
22
38
3
15
-
10
10
10
12
-10
-
В В
7
3
2
-10
В
-
В В
10
21
-10
В
-
10
В
31
В
-10
-
10
23
-7
В
-
В
7
22
-3
-10
В
-
13
38
-10
В
-
10
3
-7
-13
-10
-
Позитивні елєменти цієї табліці характеризують Величини дугових потоків. Величина максимального потоку дорівнює сумі ЕЛЕМЕНТІВ 15-го рядка табл. 4.1 або сумі ЕЛЕМЕНТІВ 3-го стовпця. УСІ дуги розрізу є насіченімі. p> ТРАНСПОРТНИХ ятір загаль можна розглядаті як систему, что Складається з неоднорідніх прістроїв або ЕЛЕМЕНТІВ різної складності, что взаємодіють з транспортними потоками потягів, автомобилей, літаків и т.д.
встановленного окремо для кожної Лінії оптимальний план развития НЕ всегда доцільній, з Огляду на ее взаємодію з усією МЕРЕЖА, а іноді даже практично НЕ может буті реалізованій. Зміна технічного оснащення однієї Лінії вімагає економічно раціонального перерозподілу потоків на мережі. Отже, одночасно з розвитку пропускної здатності звітність, візначіті оптимальний Потік, что Направляється на лінію, у кожному рік ее ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
Деякі Способи Посилення пропускної здатності в тій або Інший конкретних планових Период віявляються найбільш ефективного на значному чіслі ліній. Найчастіше це ті способи, что безпосередно зв'язані з реалізацією основних напрямків технічного прогресу на транспорті. Здійснення їх жадає від народного господарства значної витрати тихий або других ресурсів, від чого різ...
