у ринку, були сільськогосподарська продукція та вироби селянських промислів. Торгівля мала переважно сезонний характер. Головними торговими центрами залишалися ярмарки, які влаштовувалися на перетині торгових шляхів. У той час в Росії налічувалося до 4 тис. дрібних сільських ярмарків і 64 великих ярмарки з річним оборотом понад 1 млн. руб. Найбільшою була Нижегородська ярмарок з торговим оборотом в середині ХIХ в. в 70 млн. руб. У 1816 р. згорів волзький містечко Макарьев, і знаменита Макарьевская ярмарок була перенесена в Нижній Новгород. Щорічно в липні - серпні сюди приходило безліч товарів з Європи і Сходу. Основними предметами торгу були тканини, метал, фарби, бавовна, шовк. Загальна сума проданого товару досягала 70 млн. руб. на рік. Шкірами, хутром, чаєм славилася Ирбитская (Урал) ярмарок, що була сполучною ланкою між європейською частиною Росії та Сибіром. Також великими ярмарками були: Ростовська в Ярославській губернії, Контрактова в Києві і Корінна поблизу Курська. У містах стала розвиватися постійна (магазинна) торгівля ремісничими товарами. У першій половині ХIХ в. в декількох великих містах були побудовані багаті вітальні двори, У Москві та Петербурзі - модні магазини. Широкий розвиток в країні отримала торгівля рознос. Заповзятливі торговці (коробейники) закуповували на ярмарках тканини, галантерею, дрібні предмети домашнього вжитку і їхали з цими товарами в самі глухі місця, реалізуючи товар і за гроші, і шляхом обміну за льон, полотно та інші товари. Значний розвиток отримала зовнішня торгівля. Імпорт в Росію з Заходу в основному складався з машин і інструментів, предметів розкоші; зі сходу імпортували шовк, бавовна, прянощі, цукор, фрукти. Вивозила Росія сировину і сільськогосподарську продукцію, на схід - вироби металургійної та текстильної промисловості. Середньорічний вивіз з Росії за 1800 - 1860 рр.. зріс у чотири рази (з 60 млн. до 230 млн. крб.), а ввезення в п'ять разів (з 40 до 210 млн. руб.). Баланс зовнішньої торгівлі Росії мав активний характер, тобто експорт перевищував імпорт.
Транспорт. На початку ХIХ ст. слабким місцем у економіці Росії були шляхи сполучення. Основними видами транспорту були водний шлях і гужовий. Влітку переважав водний шлях, взимку - гужовий. Основний потік вантажів всередині країни рухався по річках. Головною водною артерією була річка Волга. У вантажопотоці переважав хліб, який везли з приволзьких губерній у Москву і Петербург. У XVIII в. була побудована Вишневолоцкая система каналів, зв'язувала з Петербургом річки Волзького басейну. У 1810 р. відкрився шлях у тому ж напрямку - Маріїнська система. На наступний рік стала діяти Тихвинська система. Але все ж пропускна здатність цих водних систем була невисокою. Перший пароплав з'явився на Неві в 1815 р., а в 1817 р. на Волзі і Камі. До 1860 р. на водних шляхах Росії налічувалося вже близько 340 пароплавів. У південних губерніях країни, де не було такого переплетення річок і озер, товари перевозилися по грунтових дорогах. У середині XIX ст. в Росії почалося будівництво шосейних доріг. Вони з'єднали Москву і Петербург з іншими найважливішими містами Росії. У 1837 р. була побудована перша в Росії Царскосельская залізниця, що зв'язала Петербург і Царське Село. У 1851 р. почався рух по Миколаївській залізниці, що зв'язала Москву і Петербург. У 1859 р. Варшавська залізниця з'єднала Петербург з Варшавою. До середини у ека Росія мала 1,5 тис. км. залізничних шляхів, тоді як у Англії їх налічувалося до того часу 15 тис. км. Слабкий розвиток залізних доріг в Росії істотно стримувало розвиток торгівлі і промисловості.
У цілому, в першій половині Росія зберегла своє традиційне економічний і соціальний пристрій. Економіка країни продовжувала розвиватися, але вона істотно відставала від темпів розвитку економіки західноєвропейських держав. Все більш необхідною ставала потреба модернізації економіки Росії. Однак кріпосницька система, поганий стан шляхів сполучення - все це обмежувало розвиток продуктивних сил країни.
Економічне становище і соціально-психологічний вигляд робочого класу.
Надзвичайно складні і багатопланові проблеми об'єднані поняттям "Робоче питання" в Росії. До них належать формування робочого класу, чисельність і структура, склад, умови праці та рівень життя робітників, правове та політичне становище та ін З урахуванням дослідницьких завдань монографії, автором нарису поставлена ​​триєдине завдання: дослідити взаємини між урядом - підприємцями - робітниками, бо політика, що проводиться державною владою, була одним з істотних важелів, які регламентують стосунки підприємців і робітників (головним чином, через фабрично-заводське і трудове законодавство). Соціальна політика, здійснювана власниками підприємств, була не тільки регулятором їх взаємовідносин з робітниками, а й важливою сферою підприємницької діяльності 1 .
Влада, підприємці та робітники...
