дмивання від вуглекислоти цей газ є досить однорідним паливом, містить до 80% метану з теплотворною здатністю більше 25 МДж/м3. Застосування біогазу в якості палива для ДВЗ здійснюється шляхом використання серійно випускається паливної апаратури для природного газу з корекцією співвідносячи-шення "паливо-повітря". Пропонована система в порівнянні з газовим двигуном дозволяє знизити викиди оксидів азоту на 25% і оксиду 15%. Вё вуглецю - на 20%, а також поліпшити паливну економіч-ність на 12. Деяке зниження ефективної потужності, викликане присутністю баластних компонентів, практично повністю компенсується за рахунок високих антидетонаційних якостей біогазу шляхом відповідного підвищення ступеня стиснення. Присутність невеликої кількості водню в біогазі позитивно позначається на якості протікання робочого процесу ДВС і не викликає характерних для водневих двигунів передчасного займання робочої суміші і так званої зворотної спалаху.
2.12 Відпрацьоване масло
В даний час на ряді підприємств різних країн світу досить ефективно працюють установки, що перетворюють відпрацьоване масло (моторне, трансмісійне, гідравлічне, індустріальне, трансформаторне, синтетичне і т. д.) в стан, який дозволяє повністю використовувати його в якості дизельного або пічного палива. Установка підмішує високоочищені (в установці) олії у відповідне паливо, в точно заданої пропорції, з утворенням назавжди стабільною, неподільні паливної суміші. Отримана суміш має більш високі параметри по чистоті, обезводнення і теплотворної здатності, ніж дизельне паливо до його модифікації в установці.
Наприклад, в Росії практично відсутня сировинна база для отримання етанолу і біодизельного палива (Необхідно зазначити, що найбільш ефективними продуцентами для їх палив є представники тропічної і субтропічної флори). З іншого боку, використання LPG, враховуючи величезні запаси газу в нашій країні, вкрай актуально. З усіх видів моторних палив, що отримуються з місцевої сировини, тільки біогаз, з точки зору промислового виробництва і застосування в двигунах транспортних засобів, становить серйозний практичний інтерес для Росії. Крім того, шахтний метан вже в даний час може розглядатися як перспективний джерело альтернативного моторного палива для вугільних регіонів нашої країни.
Однак без належного розвитку інфраструктури і підтримки економічно обгрунтованого попиту ні один з видів альтернативного палива не може розглядатися як повноцінна заміна бензину і дизельного палива. Ефект від використання установок з виробництва біодизельного палива, синтетичного бензину, з перетворення відпрацьованого масла і т.п. поза рамками реалізації масштабної державної програми може носити лише виключно локальний характер. У зв'язку з цим залишається тільки сподіватися, що частина тих величезних фінансових ресурсів, які настільки значними темпами акумулюються в даний час державою і нафтовими компаніями при реалізації нафти і нафтопродуктів піде ...
