/b>
З попередньої глави було позначено місце появи та розвитку морського приватного права, а саме у Великобританії. Але слід вказати, що обмеження відповідальності перевізника початок зустрічатися в національних законодавствах вже в XVI столітті. У міру розвитку, вже в більш пізній час, воно було спрямоване на, покладання на перевізників відповідальності не нижче певного рівня, Це робилося з метою перешкодити їм таким ось чином обмежувати свою відповідальність до неадекватно занижених меж, використовуючи принцип свободи договору. p align="justify"> Вже в наш час, деякі автори вважають, що сучасний рівень технічного прогресу дозволяє розглядати можливість повної ліквідації інституту обмеження відповідальності.
Російське законодавство, у свою чергу передбачає обмеження відповідальності за зобов'язаннями в п.1 ст. 400 ГК РФ: за окремими видами зобов'язань і за зобов'язаннями, пов'язаними з певним родом діяльності, законом може бути обмежене право на повне відшкодування збитків.
Варто звернутися і до нового КТМ, це дасть можливість виділити два рівня обмеження відповідальності перевізника. У відповідності зі ст. 169 перевізник несе відповідальність:
. за втрату вантажу - в розмірі вартості втраченого вантажу;
. за пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку знизилась його вартість;
. за втрату вантажу з оголошеною вартістю - у розмірі оголошеної вартості
Крім цього, перевізник повертає отриманий ним раніше фрахт, якщо він не входить у вартість втраченого або пошкодженого вантажу.
Відшкодування буде визначається виходячи з сумарної вартості вантажу в тому місці і в той же день, в які вантаж було вивантажено або повинен був бути вивантажений згідно з договором морського перевезення. У зв'язку з цим, все що стягуються збитки обмежені сумою реального збитку відправника або фрахтувальника. Упущена вигода перевізником не відшкодовується. p align="justify"> Слід позначити та статті 166-176 КТМ РФ, які регулюють питання відповідальності, вони носять імперативний характер, тому угода сторін про звільнення перевізника від відповідальності або зменшенні її меж буде визнаватися нікчемним (п. 1 ст. 175 ).
Але існують винятки, вони становлять випадки, коли не видається коносамент та узгоджені умови перевезення вантажу були включені в документ, який не носить товарораспорядительного характеру, про що містить відповідну відмітку
Після проведеного аналізу п.1 ст. 175 КТМ РФ необхідно зробити висновок, а саме про те, що сторони можуть відступити від положень параграфа 8 (Відповідальність перевізника, відправника та фрахтувальника), якщо видається їм відповідно до чартером коносамент регулює відно...
