ерації (в т.ч. на будівництво об'єктів, необхідних для проведення Олімпіади 2014 року в м. Сочі і саміту АТЕС 2012 року в м. Владивосток) в частині фінансування за рахунок регульованих тарифів і вільних цін.
Зростання регульованих тарифів для населення складе в 2012-2013 роках 10% щорічно.
У лібералізованому секторі енергетики (генерація) зростання вільних цін визначатиметься переважно факторами внутрішнього попиту і зростанням цін на котельно-пічне паливо (газ, вугілля і мазут).
В середньому на роздрібному ринку зростання ринкових цін і тарифів складе за варіантом 1b в 2011 році 11,5-13%, в 2012 році - 14-17% і в 2013 році - 7-9 відсотків.
На залізничні перевезення зростання тарифів у регульованому секторі також обмежується необхідністю покриття експлуатаційних витрат і мінімально необхідних коштів на проведення ремонтних робіт на підтримку інфраструктури.
У 2011-2013 роках індексація тарифів на вантажні залізничні перевезення не перевищить в середньому: у 2011 році - 9,4 в.п., у 2012 і 2013 роках - 9,2 і 7 п.п ., відповідно. При цьому виконання інвестиційної програми ВАТ В«РЖДВ» вимагає додаткових джерел фінансування у формі позикових, і можливо бюджетних коштів. p align="justify"> При цьому з метою підвищення ефективності тарифної політики на залізничному транспорті доцільно проведення диференційованого зміни рівнів тарифів на вантажні залізничні перевезення за видами сполучення, напрямами перевезень, номенклатурі вантажів, що перевозяться, за типами та приладдя рухомого складу. У 2011-2013 роках граничний середньорічне зростання тарифів на пасажирські залізничні перевезення в дальньому сполученні в регульованому секторі не перевищить у середньому 10% щорічно. p align="justify"> З урахуванням сформованої економічної ситуації, прогнозованого зниження обсягів пасажирських перевезень, з метою забезпечення беззбитковості пасажирського комплексу, завершення його реформування, ліквідації перехресного субсидування, а також створення умов для виходу на ринок Федеральної пасажирської компанії та інших незалежних перевізників можливо буде потрібно уточнення розмірів коштів федерального бюджету на компенсацію втрат у доходах, пов'язаних із здійсненням державного регулювання тарифів на перевезення пасажирів у дальньому сполученні в плацкартних і загальних вагонах [3].
ВИСНОВОК
Для розвитку економіки необхідно регулювання діяльності природних монополій. Природні монополії можуть не тільки органічно вписатися в економіку регіону, але й підняти його рівень до небувалих висот. p align="justify"> На сьогоднішній день в нашій країні діє єдина в повному розумінні транснаціональна компанія, що володіє незаперечним вагою на європейському континенті - це ВАТ В«ГазпромВ». За своїм економічним, технічним і організаційним характеристикам російські природні монополії (Р...
