ликого населеного пункту, що частково вирішує питання робочої сили, з іншого боку, сам комплекс може стати ядром деякого промислового округу з розвиненою інфраструктурою і різними рекреаційними зонами. Приклад такого проекту - місто Milton Keynes (Великобританія), на території якого розташований Magna Park (девелопер Gazeley спільно з Land Securities). Комплекс включає в себе величезну кількість розподільних центрів, що пропонують орендарям різні логістичні операції, в тому числі можливість обслуговування декількома видами транспорту. p align="justify"> У Франції, наприклад, спочатку проекти великих мультимодальних центрів розвивали дві приватні компанії (одну з них придбала американська девелоперська компанія Prologis, а інша зазнавала фінансових труднощів і була націоналізована). У підсумку, можна сказати, що для Франції характерна модель змішаного типу. p align="justify"> В Іспанії та Італії інвестором логістичних центрів виступала держава. Зараз у цих країнах активно розвиваються приватні інвестиції, проте збереглося квотування на участь держави в керуючих компаніях. Схожі моделі успішно працюють і в інших країнах світу. p align="justify"> У Великобританії немає великих інтермодальних (термінали, обробні контейнерні вантажі) центрів, характерних для континентальної Європи, розвиток логістичних проектів там здійснюється силами приватних інвесторів. Хоча спочатку створенням мережі інтермодальних логістичних терміналів займалася державна компанія Британські залізниці. Після вступу країни в ЄС компанія була приватизована. br/>
.2 Логістична інфраструктура
Завдяки унікальному географічному положенню на узбережжі Балтійського моря в безпосередній близькості до країн Європейського союзу (далі - ЄС) і найбільшим портам Європи, Санкт-Петербург став воротами в Росію, через які проходить істотна частка експортно-імпортних вантажів країни. Завдяки ТЛК Санкт-Петербурга забезпечуються як експорт російських сировинних матеріалів, продукції російських підприємств, так і стабільні поставки в Росію імпортних товарів народного споживання, матеріалів, комплектуючих і обладнання для всіх галузей економіки країни. p align="justify"> В даний час через територію Санкт-Петербурга здійснюється близько 20% від загального обсягу перевезень російських зовнішньоторговельних і транзитних вантажів. Сумарні обсяги перевезень вантажів через Санкт-Петербург склали в 2006 р. близько 277 млн. тонн, з яких 40% припадає на експортно-імпортні вантажі (таблиця 1). br/>
Таблиця 1 Основні показники роботи транспортно-логістичного комплексу Санкт-Петербурга в 2006 році, млн. тонн (%)
ПоказателіЕкспортние грузиІмпортние грузиПрочіе грузиІтогоВсего всіма видами транспорту, в тому числі: 108,6 (40%) 167,9 (60%) 276,5 (100%) Морський порт39, 0 (72%) 15 , 2 (28%) -54,2 (100%) Залізничні перевозкі23, 8 (23%) 1,9 (2%) 79,3 (75%) 105,0 (100%) Річкові перевозкі5, 4 (80% ) 0,2 (3%) 1,1 (17...
