вою. p align="justify">) У сфері регулювання авіаційних тарифів Транспортною стратегією планується поетапне скорочення сфери цінового регулювання і розширення механізмів ринкового ціноутворення. Подальша лібералізація тарифного регулювання здійснюватиметься за рахунок формування ставок зборів і тарифів, реально відображають витрати на зміст та інтенсивність використання об'єктів аеропортів.
Прекрасна ініціатива, яка може вирішити багато економічні проблеми і сформувати класичну структуру доходів аеропортів. Однак поки дана політика не реалізується: сфера цінового регулювання не скорочується, а тільки збільшується (кількість регульованих ФСТ тарифів збільшилася з 5 до 7). Реального відображення витрат в тарифах не відбувається. p align="justify">) Транспортною стратегією передбачено вдосконалення механізмів сертифікації та ліцензування у сфері повітряного транспорту, диференціація сертифікаційних вимог до авіапідприємствам, поступовий перехід до більш м'яким і більш загальним формам регулювання.
Дана політика держави також дозволила б значно скоротити постійні витрати аеропорту з урахуванням його обсягів діяльності. Однак ці плани сьогодні не реалізуються, а пропоновані вимоги, навпаки, посилюються. p align="justify">) Удосконалення нормативно-правової бази в рамках Транспортної стратегії включає в себе порядок встановлення економічно прийнятного рівня орендної плати за земельні ділянки аеропортів, що є державною власністю.
Це серйозна міра, без реалізації якої аеропортова діяльність може стати економічно непривабливою. Однак поки конкретних дій у даному напрямку державою не зроблено. p align="justify">) Також Транспортною стратегією передбачено фінансування утримання та експлуатації перебувають у державній власності об'єктів, що забезпечують безпечне функціонування повітряного транспорту.
Державна політика щодо демонополізації ринку авіапалива - об'єктивно необхідний крок на шляху розвитку системи авіатранспорту. Однак у відриві від національних заходів, підтримують і розвивають аеропортову діяльність, вона неефективна і може вкрай негативно відбитися на галузі. p align="justify"> Необхідно, щоб Мінтранс, Росавіація, Федеральна антимонопольна служба, Федеральна служба з тарифів і інші державні органи вже сьогодні об'єднали свої зусилля для скоординованої і узгодженої реалізацію Транспортної стратегії. В іншому випадку безсистемне здійснення даної політики може вкрай негативно відбитися на аеропортової галузі, і державі доведеться приймати заходи не з розвитку, а з порятунку аеропортів. p align="justify"> Бібліографічний список
1. В«Розробка стратегії підприємстваВ», Макаєва С.М., cfin.ru <.
2. В«Стратегічний менеджментВ», Баринов В.А., Харченко В.Л.,
