бсягом послуг, відсутністю гнучкості тарифного регулювання, наростанням обсягів перехресного субсидування, уповільненням темпів оновлення рухомого складу .
Антимонопольний орган, почавши регулювання тарифів в 1999 році, був змушений провести серію оперативних підвищень тарифів, забезпечивши вихід на балансування попиту та пропозиції. Нормалізувалася ситуація з чергами на вокзалах, пасажирські перевезення стабілізувалися. p align="justify"> Подальше реформування далеких пасажирських перевезень передбачає створення у ВАТ В«РЖДВ» Пасажирської компанії. Поки ж у ВАТ В«РЖДВ» створена пасажирська дирекція. Залізничники зазначають, що для того, щоб пасажирська дирекція була перетворена в компанію необхідно врегулювати проблему перехресного субсидування. Разом з тим, для того, щоб адекватно оцінити рівень перехресного субсидування потрібно впровадити нову Номенклатури витрат (інструмент роздільного обліку). p align="justify"> Що стримує вихід на цей ринок нових учасників. Проблема полягає в тому, що зараз з'явитися на цьому ринку можуть лише ті, хто має добрі відносини або афілійований з железнодрожнікамі. Щоб гарантувати вихід незалежним ефективним компаніям, потрібна правова база. p align="justify"> На першому етапі, як незалежні компанії, так і Пасажирська компанія ВАТ В«РЖДВ» можуть стати не перевізниками, а операторами. Тому на них необхідно поширити розроблювальне постанова Уряду РФ з основ правового регулювання діяльності операторів та їх взаємодії з перевізником. p align="justify"> Необхідно внесення змін до цілий ряд документів, зокрема, в Правила недискримінаційного доступу. Вони мають стосуватися не тільки доступу до інфраструктури, а й доступу до послуг природних монополій. Поки такими є не тільки інфраструктура, але і залізничні перевезення. Правила повинні стосуватися питань ремонту рухомого складу, безпосередньо пов'язаного із забезпеченням перевізного процесу. Інші ремонти будуть відокремлені і частиною залишені в системі ВАТ В«РЖДВ», а частиною приватизовані (у співвідношенні приналежності вагонного парку). p align="justify"> Залізничники побоюються, що незалежні компанії вийдуть тільки на високоприбуткові напрямки, а В«РЖДВ» залишать збиткові перевезення. Як видається, ця проблема може бути вирішена за рахунок гнучкого тарифного регулювання послуг інфраструктури. За окремими напрямками тариф може бути встановлений на рівні, що забезпечує не тільки компенсацію витрат, але і виходячи з попиту. Цей тариф має застосовуватися по відношенню до всіх компаній. p align="justify"> Обговорюється в даний час і питання про організацію високошвидкісного руху. Разом з тим, необхідно розуміти, що це вельми капіталомісткий проект. Перспективи його впровадження залежать від конкуренції з іншими залізничними загальномережевого проектами, такими як масштабна модернізація інфраструктури та парку локомотивів. Велике значення має і те, чи стане цей проект основою для розвитку вітчизняного залізничного машиноб...
