- час розгону і роботи на природній характеристиці при швидкості. Вибираємо реле КТ5: РВ-147 на напругу 220 В постійного струму з витримкою часу від 5 до 60 с. Виставляємо час витримки на замикання розмикаються. Реле має 1 розмикаючими і 1 замикає контакти. Крок настройки дорівнює 5 с. Споживана потужність 5 Вт
6.4 Вибір реле напруги
Реле напруги вибираємо по необхідному напрузі спрацьовування. Для контролю напруги мережі KV1 електродвигуна і ланцюгів управління вибираємо реле напруги РН51/32У4. В, В.
6.5 Вибір проміжних реле
Проміжні реле вибираємо по струму і кількості необхідних контактів. Проміжні реле KL1-KL2, KL4 знаходяться в ланцюзі управління, тому вибираємо реле типу РПУ-1У3 з номінальним струмом А і. Дане реле має по 6 замикаючих і 6 спорогенезів контактів. Споживана потужність кожного реле 5 Вт
Проміжні реле KL3, KL4 знаходяться в ланцюзі сигналізації, тому вибираємо реле типу РЕ13-5 з номінальним струмом А і. Дане реле має по 4 замикаючих і 4 спорогенезів контактів. Споживана потужність кожного реле 5 Вт
6.6 Вибір електромагнітного гальма
Електромагнітний гальмо YB1. p> Необхідний гальмівний момент:. p> Вибираємо гальмо ТДП-12 з параметрами: Гальмівний момент.
- споживана потужність, Вт
Ток в ланцюзі електромагнітного гальма:
В
А.
6.7 Вибір трансформаторів
Т.к. ланцюг управління живиться від постійної напруги 220 В, то змінну напругу мережі 380 В необхідно знизити за допомогою трансформатора до 220 В, а потім його випрямити за допомогою двухполупериодного однофазного випрямляча.
Потужність, споживана схемою управління і електромагнітним гальмом:
В
де - кількість реле в схемі управління;
- кількість магнітних контакторів у схемі управління;
- середня повна потужність одного реле, ВА;
- середня повна потужність одного контактора, ВА;
- повна потужність електромагнітного гальма, ВА;
ВА.
Потужність трансформатора Т1:
В
ВА.
Вибираємо однофазний двохобмотувальний трансформатор ОСМР-3, 0 УЗ з параметрами:
- повна потужність трансформатора, кВА;
- напруга вищої обмотки, В;
- напруга нижчої обмотки, В.
Висновок
В результаті виконаної роботи для функціонування заданої кінематичної схеми механізму був обраний асинхронний електродвигун АКН 15-44-10. Були проведені перевірки двигуна на нагрів і перевантаження. Були побудовані навантажувальна діаграма та тахограмма. Були виконані розрахунок і побудова повної діаграми роботи електроприводу. p align="justify"> Був проведений розрахунок додаткових опорів в силовому лан...
