n="justify"> Для відображення в слідах ідентифікаційних ознак транспортного засобу необхідний його безпосередній контакт з сприймачем об'єктом. У процесі такого контакту утворює об'єкт вносить зміни на деякій ділянці сприймає об'єкта (локальний спосіб формування слідів) або оберігає цю ділянку поверхні від змін, яким піддаються інші ділянки (периферійний спосіб формування слідів). Периферійний спосіб зустрічається рідко, ще рідше такі сліди містять досить чітке відображення ідентифікаційних ознак.
Якщо зміни, що викликали освіту сліду, охоплюють тільки поверхня сприймає об'єкта внаслідок нашарування або відшарування речовини сліду, то сліди називаються поверхневими. Якщо ж під впливом утворить об'єкта змінам на деякій ділянці піддалася форма сприймає об'єкта, його внутрішні частини внаслідок залишкової деформації або відділення частинок, то утворюються об'ємні (вдавлені) сліди. У транспортній трасології основна увага приділяється об'ємним слідах, складовим переважна більшість слідів на місцях подій і на самих транспортних засобах. Практиці транспортно-трасологических досліджень не відомі невидимі сліди, які так часто зустрічаються, наприклад, в дактилоскопії.
Об'ємні і поверхневі сліди формуються завдяки фізичній (механічному або термічному) впливу утворить об'єкта на сприймає. Механічний вплив здійснюється в основному при слідових контактах, термічне руйнування - при загорянні транспортного засобу. Сліди в подібних випадках виникають завдяки відмінностей механічних властивостей або температури утворює і сприймає об'єктів. Якщо механічний вплив дає зазвичай достатньо чітке відображення ідентифікаційних ознак, то сліди плавлення або горіння в кращому випадку дозволяють встановити лише групову приналежність залишив їх об'єкта.
Методика встановлення взаємного розташування і напрямку руху по слідах на транспортному засобі, дорозі і перешкодах в цілому універсальна і не залежить від того, яким транспортним засобом вони залишені. При оцінці результатів експериментів, природно, враховуються дані про габарити, призначення досліджуваних об'єктів, обставини події і ситуації, в якій відбувалося формування слідів.
Поряд з дослідженнями слідів з метою встановлення напрямку впливу следообразующей сили до діагностичних належить визначення просторового положення взаємо-діяли об'єктів в момент формування слідів. При вивченні лінійних слідів просторове положення взаимодействовавших об'єктів встановлюється після визначення слідами зустрічних і фронтальних кутів. Найпростішими і разом з тим ефективними вважаються прийоми безпосереднього суміщення слідів на взаимодействовавших об'єктах в процесі постановки експериментів.
На загальну форму лінійних слідів впливає і зсув сприймає об'єкта в момент следообразования. Паралельні траси, складові такі сліди, можуть розташовуватися прямолінійно або дугоподібно, наприклад, в слідах на обертовому колесі. Траси розташовуються протягом все сліду паралельно, але іноді відстань між ними і ширина трас змінюються і слід набуває веерообразную форму, викликається найчастіше за все змінами зустрічного кута в часі следового контакту.
Іноді ж веерообразная форма слідів пояснюється пружною деформацією сприймає об'єкт момент следообразования. Деталі з гуми (наприклад, гумові гальмівні рукава) або: з дерева при впливі виступаючих частин автомобіля пружно деформують...
