плюс 5 У подається на вхід мікроконтролера, він перераховує контрольну суму записаного в нього микрокода, і видає звукову сигналізацію, яка б означала справність блоку.
У процесі роботи мікроконтролер отримує сигнали від датчиків через перетворювач напруги. Перетворювач напруги перетворює плюс 27 В в плюс 5 В, які подаються на вхід мікроконтролера. При появі на певному вході мікроконтролера напруги плюс 5 В, воно вимірюється і приймається рішення про стан датчика і його справності. У разі необхідності, мікроконтролер видає напругу плюс 5 В на перетворювач напруги, вона перетвориться в напругу плюс 27 В і поступає в датчики.
Через оптопари сигнал з бортової мережі літака надходить на обмотки реле ПКП - 1 льотчиків і на звукову сигналізацію.
Одночасно йде постійне вимірювання сигналів крену з відповідних авіагоризонтів і МГВ - 1СК № 3. Особливістю видачі сигналів на Ту - 154М є те, що вони видаються на змінному струмі. Сигнали з відповідних датчиків надходять на випрямляч і перетворювач напруги. І звідти напруга тієї ж величини, але тільки у формі постійного струму подається на вхід мікроконтролера, де воно вимірюється і приймається рішення про подальшу роботу пристрою.
4. Розробка електричної принципової схеми блоку контролю кренів
Основні вимоги, пропоновані до елементів і принциповій електричній схемі
Вибір елементів схеми будемо виробляти, виходячи з технічних вимог, що пред'являються технічними вимогами в пункті 2.1. Виходячи з того, що проектована пристрій буде експлуатуватися в складних кліматичних умовах, вибір елементів повинен забезпечувати знаходження параметрів в допусках у всіх температурних режимах роботи пристрою.
Для забезпечення точності вимірювання заданих параметрів необхідно, щоб резистори в ланцюгах вимірювання мали найменшу температурну похибку.
Джерело живлення повинен складатися з елементів, вихідні параметри яких практично не змінюються при зміні температури, заданої в технічному вимозі.
Не припустимо в якості елемента комутації напруги плюс 27 В використовувати реле. Це підвищує габарити, масу, значно знижує надійність, за рахунок можливості злипання або подгара контактів. Для цих цілей доцільно використовувати оптопари. У ланцюгах комутації ланцюгів плюс 27 вольт необхідно поставити діоди у прямому включенні, для того щоб виключити подачу негативної напруги в схеми після розмикання реле, в наслідок індукції, що виникає в обмотках реле включення секцій обігріву.
Обгрунтування комутації проектованого блоку контролю кренів з пілотажно-навігаційним обладнанням літака Ту - 154М
Щоб визначити спосіб підключення проектованого блоку контролю кренів розглянемо комутацію аналогічного блоку БКК - 18 на літаку ТУ - 154М.
Проаналізувавши функціональну схему підключення, а також принципову електричну схему, взяту з [6], можемо побудувати таблицю вхідних і вихідних сигналів, що надходять до блоку. Сигнали в блок подаються за двома штепсельним роз'ємів. Побудуємо таблиці вхідних і вихідних сигналів:
Таблиця 2
Величина сігналаКонтакт раз'емаОпісаніе +27 ВШ4/нізПітаніе пристрої +27 ВШ5/нізСігнал тест-к...
