танніх, підвищити повноту та якість досліджень. Особливу цінність геофізична розвідка набуває при вишукуваннях в гірських і важкодоступних районах, де виробництво lt; # justify gt; 2.2.3 Особливості інженерно-геологічних вишукувань для реконструкції автомобільних доріг
При реконструкції автомобільних доріг виробляють інженерно-геологічне обстеження смуги прилеглої до проектованої дорозі і існуючого земляного полотна, а також ділянок порушених природними процесами, що впливають на стан реконструируемой дороги.
Обстеження існуючого земляного полотна виробляють з урахуванням природних особливостей окремих ділянок проектованої дороги з фіксуванням стану укосів насипів і виїмок, водовідвідних та укріплювальних споруд; встановлюють межі ділянок з нестійким земляним полотен і пучинистих ділянок.
При обстеженні існуючого земляного полотна розвідувальні виробки закладають на бровках земляного полотна, укосах, у підошви насипів і бровок виїмок. Глибина виробок повинна бути не менше, ніж на 0,5 метра більше висоти насипу. У тих випадках, коли передбачається ушіреніе існуючого земляного полотна, закладаються додаткові вироблення в притрасової смузі. При обстеженні існуючого земляного полотна на характерних ділянках відбирають моноліти через 0,3 - 0,5 м для визначення щільності і вологості всіх різновидів грунтів земляного полотна. Крім цього, відбирають пробу грунтів для визначення гранулометричного складу, меж пластичності, оптимальної вологості. Кількість виробок в рівнинній місцевості не повинно бути менше 2-х на 1 км. У гірській місцевості вироблення закладаються по поперечним розрізами на всіх характерних ділянках [20].
При обстеженні існуючої насипу на болоті або інших слабких грунтах кількість і глибина свердловин повинні бути достатніми для визначення величини посадки насипу за рахунок виторфовування або ущільнення грунтів основи та її тривалої стійкості.
Свердловини закладають у кількості 3 - 5 в межах поперечного профілю земляного полотна і по одній у його заснування.
Особливе значення має обстеження пучинистих ділянок, при якому повинен бути вивчений весь комплекс природних і техногенних факторів, що викликають утворення пучин. При цьому обстеження грунтів та гідрогеологічних умов, в яких знаходяться земляне полотно і придорожня смуга, виробляють шляхом закладення на поперечних профілях 3 - 5 шурфів або бурових свердловин.
За дренажним спорудам збирають дані експлуатаційної служби. У сумнівних випадках і при незадовільній роботі дренажу його розкривають розкопкою для встановлення ступеня засмічення замулювання дренажного матеріалу, а також розміру припливу води.
Обстеженням дорожнього одягу встановлюють товщину її конструктивних шарів, стан покриття, якість матеріалів і їх стан. Обстеження виробляють шляхом пробивки лунок або вибурювання кернів в кількості 3 - 5 на кожному поперечному перерізі.
Промери дорожнього одягу виробляють на пікетах і в характерних проміжних точках. При задовільному стані покриття, наявності проектних матеріалів та матеріалів з капітального ремонту кількість промірів може бути скорочено. Для асфальтобетону або чорного шосе, що знаходяться в хорошому або задовільному стані проміри виробляють за трьома поперечникам в межах кожного кілометра; для щебеневого або гравійного покриття проміри роблять через кожні 200 метрів (5 поперечних розрізів на кілометр траси дороги).
Проби відбираються з кожного конструктивного шару для визначення гранулометричного складу, міцності та морозостійкості щебеню або гравію. Для піску визначається гранулометричний склад і коефіцієнт фільтрації. З асфальтобетонних і чорних покриттів відбираються вирубки для лабораторних визначень фізико-механічних властивостей. Всі вирубки повинні бути не менше 6 кг [21].
При заміні тимчасових споруд на постійні, або при будівництві нових штучних споруд, на існуючих дорогах інженерно-геологічне обстеження виконують як для нових доріг.
Аналізуючи вище сказане, можна зробити висновок, що інженерно-геологічні вишукування при будівництві та проектуванні автомобільних доріг обширні і мають деяку специфіку, яка обумовлена, насамперед, великою протяжністю і будівництвом на ділянках з різними інженерно-геологічними умовами, тому в кожному конкретному випадку необхідно домагатися оптимального поєднання пошуків, що буде розглянуто в наступному розділі на прикладі будівництва та реконструкцій автомобільних доріг у Краснодарському краї в різних інженерно-геологічних умовах.
3. Специфіка інженерно-геологічних вишукувань при проектуванні автомобільних доріг на прикладі різних об'єктів Краснодарського краю
Виходячи з разнообразий умов були обран...
