у лужних акумуляторів, встановлена ??в технології обслуговування:
Огляд і чистка акумуляторів
Один раз на два місяці електромеханік перевіряє зовнішній вигляд лужних (нікель-кадмієвих) батарей (акумуляторів) зовнішнім оглядом. При огляді звертають увагу на відсутність пошкоджень пластмасових судин, корозії металевих деталей, карбонатів, течі електроліту.
При появі слідів корозії слід відчистити металеві деталі і змастити їх тонким шаром мастила з присадкою АКОР - 1 або захисного складу КОРМІН або іншими рівноцінними мастильними матеріалами, що не містять кислот.
Металеві деталі акумуляторів повинні мати захисне покриття. На пластмасових поверхнях не допускаються тріщини, розшарування, раковини, холодні спаї.
У випадки необхідності при перевірці стану акумуляторів борни, шини, висновки батареї, кришки акумуляторів протерти насухо чистою тканиною, змастити металеві деталі тонким шаром консерваційного мастильного матеріалу, що не містить кислот.
Всі кріпильні деталі повинні бути затягнуті. Кріпильні металеві з'єднання повинні виключати можливість самоотвінчіванія. Затяжку кріпильних деталей перевіряють торцевим ключем і викруткою. Інструмент повинен бути ізольований.
Гарантійний термін служби акумуляторної батареї становить 5,5 років з дати виготовлення. Працездатність батареї не обмежується гарантійним терміном. Після закінчення 5,5 років з моменту випуску для продовження терміну подальшої експлуатації батареї у разі необхідності, а також при зберіганні батарей в зарядженому стані понад 12 місяців перед установкою в експлуатацію на об'єкт батарею слід підготувати відповідно до вимог технічного опису Інструкції з експлуатації.
15. Пошук і усунення відмов централізованих стрілок
Стрілки разом з електричними приводами на них є найважливішими вузлами електричної централізації. Відмова в роботі стрілки може звести до мінімуму надійність будь-якої системи централізації і привести до найтяжчих наслідків. Тому змістом цього вузла в справному стані приділяється основна увага обслуговуючого персоналу станції - працівників сигналізації та зв'язку і працівників шляху. Централізована стрілка включає в себе власне стрілочний перевід, електропривод і схему управління ім. Несправності стрілочного переводу зазвичай пов'язані з його неякісним вмістом працівниками шляху. В першу чергу сюди відноситься брудна зміст стрілки, несвоєчасна очистка її від снігу, провисання дотепників стрілки, наявність накату на рамних рейках, невідповідність розмірів нормам утримання і т. Д.
Особливо схильні відмовам централізовані стрілки при різких перепадах температури і вологості. Цьому сприяє напресування снігу і льоду в кореневих кріпленнях, причому ні обдування, ні обігрів стрілочного переводу не можуть повністю запобігти цьому явищу. Позитивний ефект був отриманий за допомогою забивання зазорів під накладками графітової змазкою. Нанесена восени мастило здатна протягом всієї зими оберегти кореневі кріплення від напресування снігу і льоду.
Найбільше число відмов припадає на втрату кон-. такту в автопереключателя. Більшість цих випадків відбувається взимку і пов'язано з індівеніем контактів. Для запобігання таких випадків передбачені різні захисні заходи (графітова мастило, мастило гліцерином, обігрів, спеціальні насічки на ножах, закриття оргстеклом та ін.), Які зазвичай застосовують залежно від місцевих умов. Якщо контактне натискання автопереключателя більше норми, то зусилля, що розвивається пружиною, може бути недостатнім для розмикання контактів або призведе до розмикання їх зі значною затягуванням, що створить дугообразованіе при розриві робочих контактів і їх Подгарі.
Злам колодочки автопереключателя відбувається зазвичай через неправильного регулювання врубанія ножів, розбивають колодочки. Злам контакту автопереключателя може бути через неправильного регулювання контактів (загнуті кінці контактних пружин повинні знаходитися на одній прямій без перегинів). Злам може відбутися також через часту регулювання контактної губки.
Причинами недостатнього врубанія ножів автопереключателя можуть бути такі несправності:
кулачок автопереключателя впирається в контрольну лінійку внаслідок неправильної її регулювання. Виявити це можна натисканням на контрольну тягу. Контрольна лінійка, що перешкоджає западанню кулачка, в цьому випадку буде переміщати ножі автопереключателя;
палець повзуна, на який спирається замикає важіль, знаходиться нижче поверхні барабана через ослаблення взрезной пружини або нестандартності повзуна;
неплотная осідання основи автопереключателя за рахунок ослаблення крепящих болтів ...
