на магістраль. До літа 1974 на БАМі працювало вже 2000 комсомольців. На будівництво були направлені тисячі випускників вузів, технікумів, училищ, за розподілом. Крім того, для будівельників БАМу, були введені небачені до того в СРСР пільги. На БАМі було організовано особливе продуктове і товарне забезпечення. Для працюючих на БАМі будівельників, була впроваджена продаж легкових автомобілів в розстрочку (у той час їх взагалі не було в продажу). Всі ці заходи забезпечили додатковий приплив робочої сили на це будівництво.
Висновки на чолі 2
Отже, до масштабного (наскрізного) будівництву БАМу держава зважилася тільки наприкінці шістдесятих років. Перші військові будівельні підрозділи прибули на БАМ в серпні 1974 року. Перед радянським урядом в сімдесяті роки, встали ті ж проблеми, що стояли при будівництві БАМу в тридцяті роки. Перш за все, необхідно було забезпечити будівництво робочою силою, причому відносно дешевою. У 30 роки, для того щоб отримати дармову робочу силу, вдавалися до «трійках» і «двійки», які без суду і слідства призначали терміни і за цільовою рознарядкою відправляли засуджених ешелонами на БАМ. У сімдесяті, ця процедура виглядала більш цивілізовано.
Ще до липневого постанови ЦК, на XVII з'їзді ВЛКСМ у квітні БАМ був оголошений всесоюзним комсомольським будівництвом. Прямо на з'їзді був сформований перший комсомольський загін, що відправився на магістраль. До літа 1974 на БАМі працювало вже 2000 комсомольців. На будівництво були направлені тисячі випускників вузів, технікумів, училищ, за розподілом. Крім того, для будівельників БАМу, були введені небачені до того в СРСР пільги. На БАМі було організовано особливе продуктове і товарне забезпечення. Для працюючих на БАМі будівельників, була впроваджена продаж легкових автомобілів в розстрочку (у той час їх взагалі не було в продажу). Всі ці заходи забезпечили додатковий приплив робочої сили на це будівництво.
Глава 3. Молоді будівельники високопрестіжной будівництва
.1 Комсомольські загони в Читинській області
Читинський ділянку БАМу був завершальним етапом будівництва залізничного шляху, по якому було укладено останнє «золоте» ланка магістралі.
У 1980 році на трехсоттрідцатікілометровом Читинском ділянці з'явилися перші десанти будівельників і почався літопис нашого БАМу: перший просіка, перший будинок, перший кубометр грунту, перше весілля.
Велика робота була проведена для прискореного залучення у будівництво шефствують організацій союзних республік: Казахстану, Грузії та Узбекистану. На Читинський ділянку були передислоковані восьмій підрозділів управління БАМстойпуть з Амурської області та Якутії, створені три нових будівельно-монтажних поїзди, основу яких заклали посланці XXVI з'їзду партії і XIX з'їзду комсомолу з п'яти союзних республік - Латвії, Естонії, Білорусії, Грузії та Вірменії.
«У лютому 1978 на Читинском ділянці прибув перший десант будівельників. У січні 1980 року почалася передислокація великих прорабські ділянок і будівельно-монтажних поїздів (СМП). Сьогодні на будівництві Читинського ділянки БАМу працює 8 будівельно-монтажних поїздів УС «БАМстройпуть», три спеціалізованих шефських поїзда («УзБАМстрой», «КазахБАМстрой» і «ГрузБАМстрой»), 5 механізованих колон, 15 бригад «Мостостой - 10», в яких трудиться близько 7000 чоловік. 75% їх чисельного складу-це молодь у віці до 30 років. У будівельних підрозділах створено 39 первинних, 28 цехових комсомольських організацій, 567 комсомольських групи, в яких об'єднано +2275 членів ВЛКСМ ».
За архівними матеріалами можна дізнатися, що на БАМі трудився так званий загін «Читинський комсомолець», який був направлений туди ще в 1978 році чисельністю 50 осіб, який очолив Сергій Пермяков. За п'ять років роботи на БАМі Сергій пройшов шлях від тесляра до голови виконкому Новочарского селищної ради народних депутатів. На 19 з'їзді ВЛКСМ Сергій Пермяков був обраний кандидатом у члени обласного комітету ВЛКСМ, членом бюро райкому комсомолу. «Скільки сил і енергії довелося йому віддати, щоб зберегти загін, зробити життя його членів цікавою, вселити в бійців впевненість у свої сили і мобілізувати їх на ударну працю. Кожен з бійців загону опанував двома-трьома суміжними професіями. Зараз важко перерахувати всі об'єкти в селищі Нагірному, Якутській АРСР, на лінії Тинда-Беркакіт, селища Нова Чара, було їх більше сотні ».
В цілому, за період з початку будівництва на Читинском ділянці БАМу до 1983 роки було укладено близько 200 кілометрів залізничної колії по ділянці Хані-Чара, відкрито робочий рух поїздів, побудовано 216 мостів та штучних споруд, 311 кілометрів автобусних доріг. На трасі створено 7 тимчасових селищ, в яких введ...
