нні депо.
У несправні включаються всі локомотиви і секції МВПС, що знаходяться у всіх видах ремонту і в очікуванні його. Відсоток локомотивів в деповському ремонті визначається діленням локомотиво-доби у всіх видах деповського ремонту і ТО на суму локомотиво-доби в розпорядженні депо.
Зниження відсотка несправних локомотивів забезпечується поліпшенням стану локомотивів, підвищенням їх надійності в результаті чого скорочуються позапланові ремонти.
Висновок: тут був показаний аналіз роботи станції після ремонтних випробувань ТЕД, їх основні несправності. Так само був визначений фронт ремонту і відсоток несправних локомотивів.
3. Удосконалення станції післяремонтних випробувань тягового електродвигуна
. 1 Технологічні рішення щодо поліпшення станції післяремонтних робіт тягового електродвигуна
Удосконалення станції післяремонтних випробувань тягового електродвигуна
Технологічні рішення щодо поліпшення станції післяремонтних робіт тягового електродвигуна
Поліпшити роботу станції можна якщо оновити саму станцію, тому багато станції вже застаріли і потребують заміни. Можна замінити поточну станцію на нову ІС ТЕД.
Так як в нашій країні намагаються переходити на двигуни асинхронного типу. Можна встановлювати саму станцію для перевірки асинхронних двигунів;
Малюнок 3.1 Станція для випробувань тяговихелектродвігателей
Функціональні можливості станції: - обкатувальні випробування тягових асинхронних електродвигунів електрорухомого складу методом взаємної навантаження;- Управління процесом випробування на всіх режимах з персонального комп'ютера;- Випробування тягових електродвигунів на електричну міцність ізоляції напругою до 5000 В (регульоване);- Вимірювання опору обмоток статора з основною відносною похибкою не більше 2%;- Вимірювання опору ізоляції випробувальним напругою до 2500 В с основною відносною похибкою не більше 7%;- Випробування обмоток статора на наявність междувіткового замикання;- Визначення величини радіального і осьового биття вала ротора.
До складу ІС входять:
лінійний перетворювач:
забезпечує компенсацію механічних, магнітних і додаткових втрат енергії тягових електродвигунів в процесі випробування;
вольтододаткові перетворювач:
забезпечує компенсацію електричних втрат енергії тягових електродвигунів в процесі випробування;
комутаційний шафа:
в ньому розташовано силове комутаційне і захисне обладнання, призначене для виконання перемикань, необхідних у процесі випробування та забезпечення захисних функцій;
блок контролю та електроніки:
в ньому розташовані модулі управління і прилади вимірювання напруги і струму двигуна, а також дисплей відображення параметрів управління; комплект вимірювальних датчиків і силових колонок з кабелями підключення; робоче місце випробувача.
Функції управління і контролю випробуваннями здійснюються в автоматичному режимі з ПК. Передбачена можливість управління процесом випробувань в ручному режимі.
ІС дозволяє контролювати наступні параметри:
установка щіток на геометріческуюнейтраль;
температура охолоджуючого повітря;
температура якірних підшипників;
перевищення температур обмоток головного, додаткового полюса та компенсаційної обмотки, обмотки якоря над температурою навколишнього повітря;
температура колектора після проведення випробувань;
активний опір обмоток двигуна (в холодному і гарячому стані);
опір ізоляції обмоток двигуна (в холодному і гарячому стані);
електрична міцність міжвиткової ізоляції;
частота обертання двигуна;
струм якоря;
напруга двигуна;
випробування на підвищеній частоті обертання;
тривалість режимів випробувань електродвигуна
Технічні характеристики:
Найменування параметраЗначеніеЧастота живлячої напруги, Гц50Напряженіе живлення від мережі змінного струму, В 380Чісло фаз 3Номінальная споживана потужність, кВт, не більше 120Степень защітиIP20Кратковременна максимальна споживана потужність не більше, кВт 240Діапазон вимірювання частоти обертання роторів, об/хв. 150-4000Діапазон вимірювання температури обмоток статора, С10-200Діапазон ...
